全新FOCUS於今年4月在國內首發，預示著第三代FOCUS在國內上市六年後終於迎來接替者。成都車展上釋出11.58萬的預售價，也意味著全新FOCUS離全面上市進入倒計時。第四代FOCUS的變化甚至稱得上“改革”，外觀最大的改變在於三廂的屁股終於不是敷衍了事，更修長和諧的比例比兩廂多一分儒雅。軸距也被拉長至2705mm，比上一代足足有著57mm的進步，在加上中控的最佳化設計，乘坐空間的提升是飛躍性的，最重要的是終於提供後排出風口。
全新FOCUS在風格取向上是近乎割裂的，ST-Line版本擁有比普通版更運動的外觀套件、獨特的Logo標誌，底盤經過特別最佳化並且比普通版低了10mm，這種完全向年輕消費者示好的態度是其他車廠所不能及的。與上一代另一個根本差異在於全系投奔三缸懷抱，高配1.5T+8AT的動力表現甚至比嘉年華ST都要好，由於齒比的設定，它並沒有ST-Line外觀那般爆發力，但勝在轉速響應和低扭表現。除了1.5T，FOCUS還提供1.0T+8AT和1.5+6AT/MT（低配）選擇。這一代的底盤也不是那麼實誠了，低配車型或許會礙於成本改用扭力梁後懸，想在FOCUS上找駕駛感，只有ST-line不忘初心了。
明明一輛如假包換的MPV車型卻被定義為緊湊級，不過這也讓傑德成為同級座位數最多，空間表現最出色的那位。如果選擇5座版，2760mm的軸距完全體現在腿部空間上，因為廂式車的造型它還能提供傳統三廂車所不能及的後備箱容積和大開口，座椅支援放倒進一步提升“拉貨”能力。它空間夠大夠實用，而且造型也足夠動感，成為不少“年輕奶爸”的持家選擇，雖然1.8的低扭和服役期過長，但勝在可靠和省油，想要動力不妨考慮一下1.5T+CVT版本。
在CIVIC歷史裡，VTEC這個“冠軍聲音”向來是靈魂銘牌，但十代CIVIC投身渦輪後，它不再是純粹的本田。不可否認，就算搭配為平順和經濟而生的CVT也無法掩蓋渦輪加持後的強大動力，CIVIC證明了沒有VTEC一樣讓人服氣。但它在空間、基礎配置、底盤舒適性上又徹底向家用群體妥協，甚至高熱效率的引擎還能保證極低的油耗。換句話來說，它在動力上可以滿足一切消費者對效能的一切幻想，但避震的支撐性又會提醒這只是一輛買菜車。
如果以家用為第一訴求，傑德無疑是最佳選擇。對於FOCUS而言，空間和設計或許很奪目光，NVH和動力能改善，但消費者主觀思維卻是難啃的硬骨頭。CIVIC？空間不如傑德，操控不如FOCUS，但配置高、動力好、還省油，保值率還高，嗯！市場銷量也足以說明青睞程度。（botzi）
全新FOCUS於今年4月在國內首發，預示著第三代FOCUS在國內上市六年後終於迎來接替者。成都車展上釋出11.58萬的預售價，也意味著全新FOCUS離全面上市進入倒計時。第四代FOCUS的變化甚至稱得上“改革”，外觀最大的改變在於三廂的屁股終於不是敷衍了事，更修長和諧的比例比兩廂多一分儒雅。軸距也被拉長至2705mm，比上一代足足有著57mm的進步，在加上中控的最佳化設計，乘坐空間的提升是飛躍性的，最重要的是終於提供後排出風口。
全新FOCUS在風格取向上是近乎割裂的，ST-Line版本擁有比普通版更運動的外觀套件、獨特的Logo標誌，底盤經過特別最佳化並且比普通版低了10mm，這種完全向年輕消費者示好的態度是其他車廠所不能及的。與上一代另一個根本差異在於全系投奔三缸懷抱，高配1.5T+8AT的動力表現甚至比嘉年華ST都要好，由於齒比的設定，它並沒有ST-Line外觀那般爆發力，但勝在轉速響應和低扭表現。除了1.5T，FOCUS還提供1.0T+8AT和1.5+6AT/MT（低配）選擇。這一代的底盤也不是那麼實誠了，低配車型或許會礙於成本改用扭力梁後懸，想在FOCUS上找駕駛感，只有ST-line不忘初心了。
明明一輛如假包換的MPV車型卻被定義為緊湊級，不過這也讓傑德成為同級座位數最多，空間表現最出色的那位。如果選擇5座版，2760mm的軸距完全體現在腿部空間上，因為廂式車的造型它還能提供傳統三廂車所不能及的後備箱容積和大開口，座椅支援放倒進一步提升“拉貨”能力。它空間夠大夠實用，而且造型也足夠動感，成為不少“年輕奶爸”的持家選擇，雖然1.8的低扭和服役期過長，但勝在可靠和省油，想要動力不妨考慮一下1.5T+CVT版本。
在CIVIC歷史裡，VTEC這個“冠軍聲音”向來是靈魂銘牌，但十代CIVIC投身渦輪後，它不再是純粹的本田。不可否認，就算搭配為平順和經濟而生的CVT也無法掩蓋渦輪加持後的強大動力，CIVIC證明了沒有VTEC一樣讓人服氣。但它在空間、基礎配置、底盤舒適性上又徹底向家用群體妥協，甚至高熱效率的引擎還能保證極低的油耗。換句話來說，它在動力上可以滿足一切消費者對效能的一切幻想，但避震的支撐性又會提醒這只是一輛買菜車。
如果以家用為第一訴求，傑德無疑是最佳選擇。對於FOCUS而言，空間和設計或許很奪目光，NVH和動力能改善，但消費者主觀思維卻是難啃的硬骨頭。CIVIC？空間不如傑德，操控不如FOCUS，但配置高、動力好、還省油，保值率還高，嗯！市場銷量也足以說明青睞程度。（botzi）