汽車發動機的怠速你可以理解成人的心跳，不同人的身體素質不一樣，每分鐘的心跳次數也不一樣，汽車發動機的怠速也是同樣的道理，不同汽車車型、不同年限、不同季節甚至每天的不同時間段，汽車的怠速都是不一樣的。

一般效能良好的發動機正常怠速狀態下，發動機轉速應該維持在800轉/分鐘左右，超過1000轉/分鐘，發動機就會產生明顯的抖動。

當然並不是說發動機轉速超過1000轉就一定是不正常，汽車在早晨第一次啟動是，由於發動機沒有達到最佳的工作熱度，這時候轉速會偏高，一般會在1000-1200轉/分鐘，但是時間很短，也就幾秒鐘，這屬於正常現象。

如果汽車在行駛狀態下或者發動機已經熱的情況下依然怠速不穩，就有可能是出現了故障，應該及時檢查修理了。一般怠速不穩和三個部位有關：燃油系統、點火系統和機械結構。

燃油系統故障：噴油嘴故障、燃油壓力故障、節氣門髒；

點火系統故障：點火線圈故障、火花塞老化

機械故障：這種故障一般不多見

朱博士回答：

怠速轉速應該設定在多少，沒有統一的標準。也不能簡單的判斷車型不一樣，怠速就不一樣。

一款發動機配很多車型，同一代的同款發動機，即使搭載不同車型，在大部分情況下，怠速是一樣的。

怠速是指發動機維持自身穩定運轉的最低轉速。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速效能良好時的最低轉速為最佳。

對一款車來說，就是在空擋、油門全松的狀態下，發動機穩定運轉的轉速。

怠速轉速調高點好辦，要讓它下降一點，不是很容易的事！

現在發動機的怠速轉速普遍在600到700RPM之間，10年前怠速轉速普遍在700到800RPM之間，怠速轉速敢朝下降，說明發動機技術有進步。

怠速降低，說明發動機各缸加工一致性更好，各種混合氣的差異在減小，噴油量更精確，各缸間的燃燒變動更小。

當然，現在的發動機怠速高，也不表示發動機上述幾個方面不夠好，也許是為了提高車輛NVH效能的需要，或者是與傳動系統匹配的需要。

汽車怠速的高低其實沒有什麼固定標準，不同型別和氣缸數量的發動機怠速有一定程度的差異。比如3缸發動機為了降低發動機抖動。怠速大多都是在900轉左右。4缸發動機大多都是在750-800轉，8缸或12缸發動機大多是550-650轉。同樣都是4缸發動機但結構不一樣怠速也有差別，比如直列四缸發動機怠速大多都是750，而水平對置發動機的怠速只要650左右就可以了，這是因為水平對置發動機的氣缸是橫向運動的，而且兩側氣缸在工作的時候可以相互抵消一部分的作用力，這樣水平對置發動機的就可以用更低的轉速來維持發動機怠速運轉。8缸12缸發動機怠速低的原因是，發動機氣缸比較多，這樣發動機每次點火的間隔角度就比較小，發動機四缸之間做工比較連貫，4缸發動機氣缸之間的點火間隔是180度，8缸發動機是90度，12缸發動機是60度，這樣發動機就算使用600轉左右的怠速運轉也是相當平順的，只要是可以讓發動機運轉平順，當然是怠速越低越好了。我們在開空調的時候會發現怠速會有所提高，這也是因為空調壓縮機增加了發動機的負載，為了避免出現抖動現象，發動機電腦就會略微提高發動機的轉速來抵消壓縮機帶來的影響。

確實不同廠家不同發動機怠速也不一樣！就拿同款的FOCUS來說！05-08的1.8怠速750左右，到09以後，1.8怠速就能低到650左右。不必過分追求轉速！怠速只要不熄火。600-1000之間都可以接受！

你說的沒錯，怠速就是在無負荷狀態下，能維持發動機正常運轉的最低轉速，發動機此時只需要克服機器內部的阻力即可。不同車型的發動機怠速轉速是不一樣的，一般情況下燃油機的怠速基本規律是，1.柴油發動機的怠速低於汽油發動機的怠速；2.熱車怠速低於冷車怠速；3.多氣缸發動機怠速低於少氣缸怠速；4.V型發動機怠速低於L型發動機怠速；5.大排量發動機怠速低於小排量發動機怠速；6.不開空調的怠速低於開空調的怠速（發動機有負載，所以轉速高）。

基本上，如果在熱車狀態下，柴油機發動機的轉速大概在500-600rpm，如果是商用車比如貨車或大巴，轉速更低，我見過怠速450rpm的日野貨車。汽油機可以保持在600-800rpm。不過，大概在10年前，艾哥開過TouaregW12車型，這臺6.0L汽油發動機，熱車無負荷穩定怠速只有500rpm多一點，和柴油車差不多了。可見W12結構的發動機本身十分穩定均衡，需要的內阻小。另外，6.0L發動機動力儲備夠大，低轉速的怠速產生的力量就能克服發動機內阻保持穩定運轉了。