就拿北京為例，北京目前沒有正式實行國六排放標準，現在還有國五標準的車在售，正式實施在2020年1月1號開始實行國六排放標準，現在不影響國五車型，可以正常上牌和驗車，國六的車型也基本都有，現在在北京買國五的車，還是滿划算的！天津7月1號已經邁入國六的階梯，包括二手車的遷入都是六國的標準，國五標準不能在遷入！上海已經也實施國六的排放標準。

在國內你會發現有一個特點，很多需要科學論證才能得出結論遵循客觀規律和週期去辦到的事情，我們透過一紙檔案就定了調子。比如很多重點工程、場館的建設往往都是以一個大事件的發生為倒計時。

汽車尾氣排放其實也不例外，其實稍微有點知識儲備的人都清楚造成城市霧霾最大的元兇是工業汙染的輸入，但限制私家車是相對好操作並且一本萬利的做法，而且至少也算是作為了，居然弄的現在汽車都變成快消品了。

但從國V升級到國VI可不像國III升級國IV或國V可以簡單的改動發動機的周邊就可以實現，實現國VI是要改動發動機的結構和燃燒方式的，這對生產企業要求就高了。

當然規則制定者也是瞭解這些情況的。所以還弄出了個打折的國VI(a)標準，但即便是這樣國VI的標準很多地方也延期了，除了生產企業技術方面的問題，大量國V汽車還未銷售出去，經濟狀況又不容樂觀，今年是近30年來國內汽車銷售量首次下降。不過肯定後者是最主要的因素，以至於現在很多地區國V的汽車還是可以正常銷售的。

但我真正擔心的是國VI的汽車在這種條件下是否真的能長期穩定可靠的達到國VI標準，會不會像很多國III,IV,V的柴油車或部分汽油車那樣，出廠都有合格證，結果消費者年檢或路上聯合執法檢查根本無法透過。

透過檢查和驗車的灰色地帶創收作為驅動力，藉此又可以加速汽車的更新淘汰，透支環境創造GDP。