這是粵西到珠三角的唯一一條高鐵啊，在客流量大的情況下，沒有選擇的，只有選擇他。

至於價格...emmm...貴也是沒辦法啊，需要還是得坐。

在廣湛高鐵修建之前，粵西地區交通一直屬於比較落後的狀態，一直到 2017年10月為止通，粵西通往珠三角方向，只能以公路為主，而且只有兩條路，一條為325國道，一條位瀋海高速，一到節假日，特別是春節等等車流高峰期，堵得水洩不通的狀態是時有發生的。

其實客流量最大的還是廣州到陽江和茂名這一段，過了茂名就很少人了，回來時起點站上車的人也不多，如果不太著急的話，大家還可以選擇K字打頭的普快，時間也沒差多少。

另外除去節假日的因素，這條鐵路最繁忙的路段大約為幾百公里，湛江茂名在廣州工作的人不在少數，和往返要坐大巴相比，貴一百幾十一般都不會計較的，畢竟一方面速度提上去了，另外一方面大巴車走的公路會出現堵車等意外情況，而且坐大巴車的舒適度要差於高鐵，這個相信也是沒有疑問了。

另外還有一點可以在這裡順便提一下，就是廣湛線的車次幾乎都是200的時速，而且說當初設計建的路基就不是高鐵設計，提速是基本沒戲了，但是在票價上確實定得有些過高，按照這樣的上座率來看，短時間內應該也不會下調吧。

農村俗話說:平時不來，一來就推崩臺。以前325國道正常十六七個小時到深圳。到廣州十個左右，最慢差不多二十個小時還沒有塞車。高速開通後恩平，開平那段塞。今年鐵路開通湛江至深圳。廣州至湛江高鐵開通，聽說台山陽江沿海又條高速開通，自湛江至雲浮高速開通後，對粵西交通運輸減輕很壓力。但海南，桂西南經過粵西一地區，廣東中部感輕壓力，粵西又加壓力。如果是節假日很多人會選擇高鐵和火車。但打工族很多都先擇大巴車，時候到了高鐵，高速，大巴車搶生意。玉林至湛江高速開通後，湛江連線開平這段路恐怕要塞車。

因為就只有這一條高鐵啊…

市場需求大，而且又沒得選擇，所以價格高咯，反正你們個個都是嘴上說不要，身體還不是很實誠的去買票…

雖然這動車慢，但跟之前普通火車相比不論是舒適型還是速度都要強上不少。

而且又比大巴安全舒服，不缺錢的當然選擇動車啦…

別說不缺錢的了，很多心疼老人小孩的都會買動車票，畢竟在舒適性上動車可以秒殺轎車大巴跟普通火車。

所以很多人捨不得自己坐也要讓在乎的人坐。

別看200塊錢貴，但可以讓你在乎的人舒服安全的到達目的地還是很值得的。

再說了別老是當茂名湛江都是窮人啦，茂名的GDP在廣東可是排第7的，而且還不包括那一堆在外工作做生意的。

高鐵的市場需求一直都有，而且還不少。不然這條動車開通後幹嘛要上馬另一條300時速的高鐵呢？

廣湛鐵路是粵西地區第一條動車組客運專線。從珠三角溝湧粵西地區三市（陽江、茂名、湛江）超1600萬人的快速通道。一邊是珠三角特別是廣州一帶務工求學人員需要返鄉，一邊是三市人民到珠三角一帶的出行，兩邊加起來有將近3、4000萬人的客運需求量。

在此之前只有一條普鐵途經線兩趟車從廣州經茂名和湛江過海，時間5個半小時到8個半小時不等。如今隨著廣湛鐵路開通，基本將時間控制在3個小時以內，上坐率又怎會不高呢？並且粵西三市離廣西北海、玉林都很近，特別是玉林還沒有到珠三角區域的高鐵，廣湛高鐵也分流了一部分回廣西的客流。再加上粵西本就屬於欠發達地區，人口外流較多，上座率高也就不奇怪了。