吉利的新能源技術目前個人覺得還不行，差太遠，國內新能源汽車技術目前的領軍企業還是唯獨比亞迪的技術是最先進的，目前沒有企業可以超越，而吉利目前三電全部依靠採購，寧德時代給吉利的電池成本應該是業界中等偏高的價格，西門子的電機價格也不會低，否則以吉利造車的態度不會因為成本的控制把博瑞GE的續航壓縮到60公里的低水平；而缺乏研發能力也導致這臺車用了沃爾沃的三缸機。吉利現在還是新能源汽車的組裝廠，產品力太差初期反饋很一般。新能源汽車真正開啟最快的方式已經顯現，並不是依靠這些落後10年的企業重新起步研發，比亞迪放開542平臺與其他自主品牌戰略合作才是最終模式，對於這些廠家來說成本更低。目前有合作的企業至少三家，以後還會更多。所以以後的新能源汽車可能只是外觀和品牌的差異，動力平臺可能會一致了。所以個人覺得吉利新能源還差很遠！

吉利新能源18年出的兩款車 車型都很不錯，相比同期上市新能源汽車，真的不是一般的好看。而且續航里程也夠用，不管是家用上班還是出遊遠行都很合適，上週去瑞意達試駕了一下，內飾空間很大，價效比很高。

樓主好，不知道樓主說的新能源車是純電還是混動？自主品牌的混動技術相比豐田等大廠還有差距，節油效果一般，因此我主要說下純電車型。

目前吉利旗下的純電車型有EMGRAND EC7GSe和EMGRAND EC7EV5兩款。

2019款的EMGRAND EC7GSe補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元，電池容量有61.9kWh和53.1kWh兩種版本，分別對應的NEDC續航里程為450km和400km。

2019款的EMGRAND EC7EV補貼後的售價區間為13.58-15.98萬元，電池容量有61.9kWh和51.9kWh兩種版本，分別對應的NEDC續航里程為500km和400km。

2019年上半年，EMGRAND EC7新能源（ev+phev）2.41萬輛，EMGRAND EC7Gse0.72輛，在自主品牌中銷量屬於中等。這兩款車型都是脫胎於汽油車型，也就是常說的“油改電”。好處是，開發成本低，質量穩定。壞處是，這類車的續航往往不會太高，500公里基本上是極限了。

對於電動車來說，三電技術（電機、電池、電控）是核心。目前，吉利已經實現三電技術的自主化。

電池方面，吉利這兩款車的電池供應商並不是大家熟知的寧德時代，而是洪橋集團，這是一家由吉利控股的香港上市公司，專門負責供應吉利及沃爾沃的電池。EMGRAND EC7GSe和EMGRAND EC7EV的電池都是三元鋰電池，密度估計在180Wh/kg左右。同時配備了ITCS 3.0電池智慧溫控管理系統，透過精準的恆溫控制，調節電池溫度，保障電池壽命，其能將電池單體溫差控制在4℃以內，並減少PTC加熱電池耗電，從而大幅降低整車電耗，提升15%的續航里程。

電機方面，EMGRAND EC7EV600尊尚型搭載了最大功率130kW（177Ps）、最大扭矩270N·m的電動機，500系列車型搭載最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩250N·m的電動機。EMGRAND EC7GSe搭載了一臺最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m的永磁同步電機。

電控方面，搭載了由智慧高效精敏電控系統、HEDS高效電驅系統、輕量化高能智控電池系統組成的"智擎•純電"系統，續航及安全效能都得到極大提升。

總的來說，吉利這兩款車還是不錯的，可以考慮。

新能源汽車首選還是比亞迪，畢竟從安全和可靠方面吉利的新能源是沒法和比亞迪比的。如果燃油車的話可以考慮吉利！