7·1之後國六標準在多數地區正是事實，各大品牌必須在完成長期儲備後進行最後一步升級，因為六月抄底季結束後7月車市必然預冷。

國六從A標準到B標準還有四年時間，而在升級之前國五汽車是在以秒倒計時，在倒計時階段官降幅度每天都在重新整理車市最低線；在優惠幅度可以補償甚至超過低標準汽車貶值率後，消費市場必然選擇抄底。大部分消費者選擇六月購車後，七月之後的車市會逐漸回穩，但從六月到七月如銷量資料出現大幅下滑會影響品牌形象，想要在這一節點穩定銷量資料則要從批次著手升級，提高批次的方式自然是推新車。

一個銷售網路健全的汽車品牌總會是千餘甚至更多的銷售商，推出一臺新車總要給銷售商定額，假設一款車按照最少兩臺定標準，吉利四個系列24個版本一個銷售商就要壓出48臺，網點按照1500個計算，67500臺車的銷量已經完成了，逆勢上漲的資料是不是會非常漂亮呢？

一夜之間推出24款車確實誇張，至於是為了什麼自行體會吧；但是面對這幾款車的升級又不得不給吉利汽車潑一盆冷水，都升級了什麼啊！

1、基礎版EMGRAND EC7，升級專案僅限於發動機符合國六標準，最大功率80kw、峰值扭矩140N·m，變速箱仍舊使用5擋手動和低端CVT，指導價6.98-9.88萬有一定幅度優惠；同樣的價格範圍內中國產車甚至合資轎車都有用AT變速箱的轎車，EMGRAND EC7升級後級別也低於競品。

2、EMGRAND EC7GL升級了1.4T多點電噴發動機的功率扭矩，但是最大功率235N·m仍舊效能一般，變速箱用CVT還是低級別；除這臺落後的發動機以外，EMGRAND EC7GL還多出了1.5T三缸雙離合版，發動機的降級足以說明吉利汽車膨脹了，因為競品或T+AT或四缸T+DCT。

3、EMGRAND EC7GS升級點與GL基本相當，具體版本多出的還是三缸雙離合，不過將老款1.4T匹配的乾式雙離合淘汰是進步，在吉利放棄乾式後中國產汽車似乎只有一個品牌還在用這種低端變速箱；然而GS作為運動型兩廂車，1.4T發動機效能羸弱的前提下把乾式升級為CVT，這種升級也是看不到誠意的。

4、EMGRAND EC7GLPHEV插電混動版，這臺車的動力系統為P2.5架構、整合60kw小功率電機的混動變速箱，純電驅動效能一般、沒有單獨的BSG發電啟動一體機、續航里程平平無奇，發動機還是用三缸機；指導價14.28-15.48萬，面對競品的技術水平低了何止一代。

這幾臺車的升級沒有亮點，四缸版換湯不換藥、推出三缸版是明顯降級，吉利作為中國產汽車品牌中唯一在轎車領域發光發熱的存在，這樣的換代恐怕要失去主導市場的能力了，所以這次“換新”短時間內看漲，長期看跌。

採用三缸發動機怎麼能說是發動機降級呢，目前三缸發動機各大品牌都在做，未來勢必會成為主流，尤其對於A級車來三缸發動機佔用機艙空間更小，能留出更多空間給座艙，目前三缸發動機已經十分的普及了，技術也很成熟了，吉利EMGRAND EC7採用了三缸發動機並不能證明存在發動機降級一說。

國五車型升級發動機符合國六標準是一個很關鍵的升級了，吉利一次性將24款車全部升級完成，這本身就已經是很大的誠意了，而對於EMGRAND EC7這種主打價效比的轎車，燃油經濟性正是它的優勢，CVT變速箱也能更好的起到省油的作用，並不存在CVT變速箱低階這種說法。