您好！長安汽車最開始出現機油乳化的車型是長安CS35，搭載的是1.6L自然吸氣發動機，後來經過對油氣分離器以及管路的重新更換和調整，基本解決了這個問題。而歐尚所使用的1.6L發動機出現機油乳化的現象還是很少見的，但是1.5T的發動機卻存在著一定的風險。如果沒有猜錯，您新買的歐尚，應該就是1.5T車型。機油乳化的兩種情況和處理方式

所謂機油乳化，就是機油和冷卻液混合後，或者是機油和汽油混合後形成的“類似乳狀”液體。這種形態的機油無論出於何種方式，都會造成機油的潤滑功能失效，以及流動性的改變，嚴重的將導致發動機的損壞。就是問題中所提到的發動機曲軸的抱死。所以機油乳化是傷害發動機的頭號“殺手”，而造成機油乳化的原因則來自兩個方面：

汽車發動機的機油迴圈通道和冷卻液的迴圈通道，相互獨立，但又會在同一個配件中共同存在，最常見的就是機油冷卻器。

機油冷卻器的原理是透過發動機冷卻液的迴圈來實現對機油溫度的降低，以防止機油高溫後出現的機油蒸氣增多，以及對發動機運動部件的潤滑功能降低。因此機油和冷卻液就會在機油冷卻器中進行熱交換。

由於機油的高溫和冷卻液的高溫共同作用，所以機油冷卻器中的密封墊圈在長時間使用後（有可能短時間），就會出現老化、疲勞等物理性質的改變，從而造成密封失效，導致機油和冷卻液的混合。

機油乳化後，首先應該確定是不是油水混合。機油和冷卻液的混合，其症狀也比較明顯：機油增多、白色乳化、冷卻液減少並且有機油凝固物產生。

一旦確定機油乳化是因為和冷卻液混合後造成的現象。就要對機油冷卻器進行拆檢。有些時候只需要更換一組密封墊圈就能解決問題，但是大多數需要更換總成。

機油和汽油混合後，同樣會造成機油潤滑功能的降低。同時會改變機油的流動性和粘度，輕微的症狀會導致發動機的異響，嚴重的時候會影響發動機的執行，但是一般不會導致發動機曲軸的抱死（不過個別情況也有）。

汽油進入到機油中的主要渠道，通常是增壓直噴發動機在熄火的瞬間，進行的最後一次不點火噴射造成。也就是常說的“溼壁”效應。氣缸內多餘的汽油在封閉的空間內不能及時揮發，所以就會順著氣缸和活塞環的開口位置流入油底殼的機油中。

汽油流入機油中，會使機油逐漸增多，而形成“類似乳化現象”，但是沒有機油和冷卻液混合形成的乳化現象明顯，並且顏色上區別也很大。實際上，機油和汽油的混合更多的是機油的變稀。

機油和汽油的混合，其顯著症狀就是機油的明顯增多，變稀，而冷卻液基本無變化。所以，如果是機油和汽油的混合，那麼處理方式則要複雜的多。

根據本田的處理經驗，機油和汽油的混合，如果確定於氣缸途徑，最理想的處理方式就是及時更換機油，並且要選擇高一個粘度指數的機油。雖然保養費用有所增加，但是也只能說是最為明顯和有效的方式。