奧迪質量真不行 我的a6買了一年多 發動機質量問題 液壓頂杆斷裂 氣門變形 活塞磨損 這就是質量問題 售後就更不用說了 客戶關懷熱線 就是解決不了任何問題 投訴沒用

轉向故障燈報警提示：“故障！請停車”

轉向故障涉及安全 中國產奧迪A4L首當其衝

分析表明，出現上述故障問題的車輛多集中在2012款及此後年款中，佔比高達93%。之所以會產生這樣的結果，原因在於在國內奧迪產品換代之際，已將原有的液壓助力轉向系統全部改為電動助力轉向系統，並沿用至今。從涉及的車型來看，中國產車型因為銷量多佔比較大，尤其是一汽-大眾奧迪A4L，佔比更是超過總量的一半。目前，奧迪2018款在售車型包括前不久上市的一汽-大眾奧迪Q5L，也均使用電動助力轉向系統。

電動助力轉向故障誰之過 消費者買單是否合理？

圖為轉向拉桿防塵套破損

業內專家表示，車主的質疑並非無理。首先，膠套應為易損部件，在設計之初廠家應充分考慮到這一因素，採取一切手段提升重要部件的使用壽命；其次，無論因何原因，根據《缺陷汽車產品召回管理條例》第三條規定，所稱缺陷是指由於設計、製造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。從某種意義上來說，奧迪部分車輛轉向杆防塵套破損轉進水導致轉向失靈，理應屬缺陷產品範疇。

圖為拆下的轉向機總成

圖為奧迪電動助力轉向機結構

從結構來看，目前電動助力轉向系統分為多種。資料顯示，奧迪的電動助力轉向系統是將電控單元和感測器整合在轉向機上，如此一來勢必要對控制單元及電路的防水性要求更高。其次，因轉向系統感測器、電機、控制單元與轉向機整合為一體，即使單個元件出現故障點也不可單獨更換，需更換轉向機總成。

換言之，目前奧迪普遍採用的這種電動助力系統確實比較“嬌氣”，對各部件的壽命要求更高，壞其中一個，就必須換總成。在這種前提下，奧迪不可能會承認目前普遍出現的轉向問題是設計或者其他自身原因導致，只能讓消費者來買單。

奧迪SQ5召回對轉向控制系統軟體進行升級

奧迪Q7召回更換轉向機總成

實際上，奧迪在全球市場上至少因為轉向系統進行過兩次召回，且都在國內有所體現（見上圖），其中一次是召回了7輛進口Q7，另一次是召回了886輛SQ5。前者消除缺陷的手段是更換轉向總成。後者是升級軟體系統。因為是全球統一行動，涉及車輛又微乎其微，奧迪在國內跟進召回的決定並不難做出。但我們可以想見，假如轉向杆防塵套的質量問題浮出水面，被認定是設計或者供應商缺陷，那在國內市場一路高歌猛進、保有量巨大的奧迪將會付出怎樣的召回代價？

嚴防死守 三包期內消費者也無法保障權益

圖為4S店聲稱防塵套被“老鼠咬壞”

為了甩鍋，有些經銷商甚至不惜將保險公司推進坑裡。來自北京的奧迪車主白先生在投訴中反映，車輛在出現轉向故障燈報警、轉向失靈問題後，將車輛拖至4S店報修索賠。該店工作人員告知車主是轉向機進水所致無法索賠，但可以嘗試走保險理賠進行維修。當保險公司現場勘察後發現轉向系統主要部件並無水漬，應為產品質量問題，完全拒絕理賠，場面非常尷尬。