一、電動汽車本身的核心技術是什麼？（主要與汽油車對比的差異化）

二、電動汽車時代，還有哪些重要的核心技術？（以特斯拉和蔚來汽車為例）

第一個問題我先簡單回答一下：電動汽車與汽油車不同之處，就可以理解為電動汽車的核心技術。

例如，汽油車的驅動系統有發動機和變速箱，這兩個零部件也是電動汽車的“關鍵技術”，而電動汽車將驅動系統換成了“三電”，即電池、電機和電控。這三者中談論得最多的是電池技術。

電動汽車的電池一般是將小電芯組合起來，形成電池模組（並非一整塊電池），再將模組組成大電池包，裝載在車上，也就是我們常說的電池PACK。然後通過電池管理系統（BMS）去管理整個電池包。

車輛製造商很少有涉足電芯業務的，一般是對外採購，但很多車企會選擇自己做電池成組（PACK），一方面有利益優化整車製造環節，另一方面也能夠積累“使用”電池的經驗。

但電池管理系統再怎麼管理，被管的物件“電芯”也很重要。所以消費者在購買電動汽車時，建議可以問一問電池的供應商是哪家？好的電芯不僅更加安全、使用壽命也會更好，甚至未來在轉賣車輛時的殘值也可能更高。

第一個問題就說這麼多，第二個問題才是重點，也是被大家所忽視的，因為電動汽車真正顛覆汽車行業的，可能並非傳統意義上的車輛技術。

舉個例子，作為電動汽車“領導者”——特斯拉，之所以能夠在年銷量不到豐田汽車十分之一時，公司市值就超越了豐田，成為全球市值最高的車企，單單是因為特斯拉的“三電”技術厲害嗎？

我想顯然不是。消費者選擇特斯拉除了其長續航里程、很酷的設計、不錯的品牌，有影響力的老闆外，還有一個很關鍵的因素——智慧化。

所以第二個問題要說的是，電動汽車如果未來會顛覆汽車行業，一定是其承載著多重身份——智慧化的電動汽車。

所以除了三電外，電動汽車是否足夠智慧，自動駕駛的功能是否足夠好，將是未來智慧電動汽車與非智慧電動汽車和非智慧汽油車拉開差距的關鍵因素。

我們先來看看特斯拉在智慧化上究竟有多強（這裡說的智慧化並不是像智慧手機的智慧化，可以下載App，看電影玩遊戲之類，而是指車輛自動駕駛方面的功能）。

目前特斯拉並未在量產車上實現“完全自動駕駛”，因此特斯拉稱自己的這套系統為“Autopilot（自動輔助駕駛）”，開啟了這項功能後，車輛能夠根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動。

具體而言，目前可以在駕駛上為司機提供以下幫助：

自動泊車，一鍵式自動平行泊車或垂直泊車；

召喚功能，自動駛出車位

自動輔助變道，在高速公路上自動輔助變換車道

自動輔助導航駕駛，自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口

這些功能對駕駛者來說意味著什麼？說一個真實的案例，有個朋友買了輛特斯拉，從家到上班的位子大概有20公里，全程幾乎都是高架，如果自己開車的話，每天來回40公里一定是身心俱疲。

但他開的是特斯拉，有自動輔助駕駛功能的特斯拉。每天早上開上高架後，啟動自動輔助功能，然後一邊吃早餐一邊聽新聞，只需要關注一下道路的情況就可以了，車輛能一直開到目的地下高架路的地方。

簡單說，就像請了個司機。

最後總結一下，電動汽車的核心技術是什麼？我想除了電池外，電動汽車能夠顛覆行業的“武器”一定是智慧化，而實現車輛智慧化最好的載體，就是電動汽車。因為電動汽車能讓車輛結構更加簡單，讓出更多的“空間”給到智慧化的軟硬體，這空間包括物理層面的“空間”，也包括軟體層面的“空間”。

電動汽車與傳統汽車不同，其最核心的技術包括有：電機、電池、電控以及充電技術。

電池作是電動汽車的動力源，一直是制約電動汽車發展的瓶頸，如電池的充放電速度、能量密度等。電池能量的大小是影響電動汽車續航里程的重要因素，同時，電池的充電特性也影響著電動汽車的日常使用。

電池可分為3類：物理電池、化學電池和生物電池。其中物理電池和化學電池在電動汽車上廣泛應用，生物電池是未來電動汽車能源的發展方向。

作為驅動車輛的電動機，其自身的效能將直接影響到電動汽車的車速、加速效能及爬坡能力等。

永磁同步電動機廣泛應用在各種車型上，如DENZA、寶馬i3等。非同步電動機應用逐漸減少，現在還使用的有特斯拉Model S，Model X等。與直流電機相比，非同步電機具有轉速範圍廣，結構簡單，執行可靠，免維護，成本低的特點，曾被廣泛用在電動汽車上。但由於其控制系統較複雜，使用向量控制調速技術要求高，重量和體積不佔優勢，現已被永磁同步電機取代。特斯拉ModelS選用非同步電機的原因是看中其優秀的穩定性。

最適宜用在電動汽車上的是開關磁阻電動機，但現在尚未普及。開關磁阻電機（SRM）作為一種新型的電動機，其結構最為簡單，轉子上沒有繞組，可靠性高，質量輕，成本低，易於維修。SRM綜合了交流感應電動機和直流電動機的許多優點，被廣泛地認為是極具潛力的電動汽車驅動方式。但是，其控制系統也最複雜，實際運行當中，發出的噪聲和振動較大，導致汽車的整體舒適性下降，特別是負載執行時，這兩點表現尤為明顯。未來在開關磁阻電機的研發中，希望可以通過電機的優化設計來攻克技術難關，降低振動與噪音，使其能廣泛應用於電動汽車的驅動領域。

電控系統的作用就是統管整個動力系統每一個細節，管理控制電池溫度、電池輸出到電機輸出功率，以及電池壽命，再到環境監測等等，電控系統，實際上就是相當於電動車的大腦。

電控系統面臨的工況相對複雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩等；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。

電動汽車的推廣除了受電池、電機的制約外，充電技術也是阻礙其發展的因素之一。電動汽車充電的快慢、安全性、便利性已成為消費者考慮是否購買電動汽車的重要原因之一。目前電動汽車常用的充電方法有4種：常規充電、快速充電、無線充電和更換電池。

曾經有專家說新能源汽車最核心的技術就是鋰電池，按照這個邏輯，既然新能源汽車最核心的技術是鋰電池，那麼燃油車最核心的技術難道是汽油？

雖說是個玩笑話，但也顯示了當前新能源汽車行業，大家過度關注鋰電池的現狀。一面是寧德時代、比亞迪雙寡頭，一面是國軒高科、億緯鋰能等爭當第二梯隊領頭羊。新能源汽車區別於傳統的汽油車的最核心技術是“三電”：驅動電機、動力電池和整車電控，這可以說是新能源汽車的三顆心臟。而市場每次炒作新能源汽車板塊，往往只看鋰電池。

事實上，近期關於新能源汽車發展，又有新的爭議。某院士的觀點是這樣的：增程式才是新能源汽車的終極方案，插電、純電、氫能源都不環保。且不說這觀點的正確與否，因為只能事後驗證，不管那種路線，都離不開電池、電控、電機。無非只是電池容量的大小，而電機是真正離不開的部件。

新能源電機行業，目前國外品牌基本被德國、日本壟斷：西門子、大陸集團、博世、日立、尼德科。而在國內，整機廠領域，則有比亞迪、宇通、北汽新能源這三家巨頭。

專業電機生產企業，則有：大洋電機、上海電驅動(大洋電機收購)、寧德時代電機、精進電動、巨一等。

現在電動車沒什麼核心技術，很多都有供應商來做，個人認為核心的就是智慧駕駛這塊了，其它技術都很透明瞭，大家都可以做，也沒必要當作核心了，而智慧駕駛大家都還在摸索，沒幾家說做的很完善的，而且技術多數是大的整車廠的。

一般都會說點三電核心：電池、電機、電控

我認為除了這些“硬貨”還有兩個值得關注：

外觀造型

目前市場化的汽車大類中只有電動汽車與傳統車的差異巨大，如果一群研發工程師沒有絲毫不受傳統車影響，造出來的電動汽車肯定是顛覆性的。

電動汽車就是應該有它自己的樣子

前保險槓需要進氣格柵嗎？完全不用，怎麼改都行。

車頭需要很長嗎？沒龐大的發動機了，完全可以很短，或者做個“前備箱”

應該還有很多。

智慧化

傳統車的發展已經很難再有質的飛越，現在的新車大多數也是在電器件上做文章，但是靠一塊小電池已經很難滿足電氣化的發展；

電動汽車就不一樣了，“使勁兒造”後備電量源源不斷；汽車智慧化的到來給電動汽車更大的發揮空間。

電池，電機，電控。營運車輛，網約車，計程車三電比亞迪保修6年60萬公里。私家車三電保修6年15萬公里。比亞迪私家車電池終身質保。

電動汽車的核心技術是三電，三電指的是動力電池、電機及電控、整車控制器。動力電池負責儲能，電機電控負責驅動，整車控制器則是全域性通盤負責整車所有ECU。整車控制器作為電動汽車核心中的核心其實技術難度並不大，成本也不高，批量生產後的價格也就五六百，但是成本低、技術門檻低並不代表它不重要。整車控制器才是真正體現主機廠意志及汽車理念的零部件。

個人觀點，電動汽車第一就是電的問題，先說說電池的造價問題吧，現在電動汽車魚龍混雜，水太深，大家也看到很多問題，買的時候車不貴，換電池的時候電池比車貴，這就是一個最大的問題，還有電池的使用壽命問題，現在的電池都是什麼高科技大家都是心照不宣，衝滿電都是理論使用公里數與實際使用公里數有很大差別，這個也是一個不小的問題，在一個就是電動汽車滿街跑，充電樁一共沒多少，希望國家政府或者個人在這個方面多多的配套投入，加大充電樁的建設使用，這樣也讓老百姓敢買車敢用車，進一步刺激消費，廠家也願意多多的投資研發提升產品質量，質量保證，夠買欲上升，棄油買電這是一個良好的迴圈，也符合國家大的政策

車身指的比較大，包括底盤穩定性、車身安全性、空間設計合理性等。這些都決定了駕駛者和乘客的駕駛和乘坐感受，當然安全性是最重要的。

動力總成主要指電池、電機和電控系統。三電系統基本是全球採購，好的一定是價格高。主機廠也慢慢在自己開發和生產三電系統。比如長城汽車就開始有自己的電池“蜂巢”；奇瑞與日本安川成立了合資公司生產安川電機，等等。

所以電動汽車說核心技術，其實這些都很重要。

1.BMC控制系統，電動汽車的關鍵技術在家於電池管理系統，因為電池技術已達瓶頸，大家做的都差不多，這個時候就看管理系統了，好的管理系統控制充放電，發熱控制等可以有效提升電池利用率及安全效能