首先要說明的是，現在飛機都是綜合能力，任何一項弱化了都不能稱之為現代化的戰鬥機。例如飛行速度，隱身能力，巡航能力，火控雷達，爬升能力，機動性。每個能力都有各自的優勢，不可能只依靠某一項或者幾項就達到現代化飛機的標準。

如果僅僅指某一項優先級別最高，就現在而言隱身能力佔有最大優勢。要是說原因的話，美國的F22和F35就是最好的例證。

目前服役的最先進戰鬥機是四代(某些人口中的五代)，而這些四代戰鬥機都以隱身最為重要。F-22具有超機動能力和超音速巡航能力，因此四代機次於隱身效能的指標後面應當是機動能力。裝甲能力尚無，與前代戰鬥機並無防護方面的區別。因此除了更新戰鬥機駕駛艙彈射系統外，就數戰鬥機硬體系統的雷達和武器重要。

Su-35具備和四代相抗衡的雷達和武器系統，是三代半中最強的戰鬥機

機動能力目前看來甚至不及雷達探測距離和導彈效能重要，但是機動能力真不是擺設，拋開隱身能力如果能夠靠機動能力吊打三代機，那麼這個效能也不該放低。不過具備超機動能力的戰鬥機尚有爭議，並不是所有四代機都有超機動能力，和承認超機動能力是否有用。(超機動能力是什麼的定義尚不完全,姑且超前完整定義為躲導彈的能力)事實上雷達和武器系統方面三代機是最容易趕上四代機的，也正是如此我將雷達和武器的地位放在第三位。

防護能力對於目前的先進戰鬥機來說是沒有的，導彈有分碰炸，和近炸，如果戰鬥機能夠承受近炸導彈的破片，那麼隱身能力將不是最重要的效能指標。我們都知道機動、防護、火力是陸戰之王的三項指標，對於戰鬥機同樣適用。

一戰時期的戰鬥機都不是封閉式座艙，而到了二戰時期半封閉也是常態，同時對於戰鬥機飛行員的防護也被重視起來，通常會在戰鬥機座艙後面增加鋼板提高飛行員的生還率。此外在發動機和油箱的易被擊中位置增強防護。但是我們知道，能對戰鬥機增加防護，必然會增加戰鬥機的重量，從而機動能力，甚至操作都會更難。所以最先進的戰鬥機都沒有將防護提到三位一體的地位。

Su-25對地攻擊機皮糙肉厚，和他如出一轍的A-10一樣

A-10機身發動機多處被擊中能夠返航（不是迫降機毀人在，機體保留完整更換髮動機和蒙皮還能用）

戰鬥機增加防護的好處客觀上來說更實際，因為倘若面對不能規避的武器，生存可靠得多。因此亞音速對地攻擊機多采用這種配置，當然不具備超長航程和隱身能力。未來要完善戰鬥機體系，會把隱身能力也賦予普通戰鬥機，而先進戰鬥機則會是效能全面的產品。同時也會更復雜，生產成本更高。不過隱身能力會使戰鬥機的氣動外形有限制，因此恐怕多用途戰鬥機廣泛具備這些能力後將沒有對地攻擊機。

隱身能力實際上屬於先敵打擊範疇，也就是古書上的先下手為強，隱身能力不能說是先下手為強的唯一手段，但以目前的情況來看，隱身能力是第一位的。

現代戰機對各方面的效能要求都很高，當然，如果一定要在各項效能當中進行一定的優先排序或者取捨，那麼我認為要求最高的應當是戰場感知和探測能力，包括雷達系統、紅外探測系統、高速資料鏈、資訊共享等等，其次超高機動性，比如超高音速巡航、高升限等等，其次是武器系統和隱身效能，上面的效能排序，是基於現在隱身戰機正在進行大量部署和普及，隱身效能將是效能對等的基本要求，如果要做到戰場壓制，一定要具備先敵發現、先敵開火，那麼先進的戰場感知系統就非常重要，而超高機動性則將賦予戰機更大的戰術靈活性！這就是我的個人觀點，謝謝