在回答題主的問題前先講一下伊爾78

伊爾78俄羅斯空軍唯一的加油機，該機是在伊爾76MD軍用運輸機的基礎上研製的，裝配UPAZ-1"薩哈林"3點加油系統，可同時為三架戰機進行空中加油。

在飛行1000公里的基礎上可以為其他飛機加油65噸，飛行2500公里後加油量減少一半，這個加油量同有著世界加油機王牌的美國KC135-A的最大加油量還多達18噸多。

運油20是中國自行研製的加油機，在運20的基礎上進行研製，也就是中國可以自主建造而不用購買他國的加油機，目前網上並沒有運油20的詳細資料，運油20到今天也才剛剛試飛，但從中國訂購了俄羅斯34架伊爾78，運油20很大可能也是採用3點加油系統，最大的區別就在於加油量了，從運20的基礎資料上看，運油20能夠提供加油量大約65-70噸。

伊爾-78有兩種形式，不希望看到運油-20像伊爾-78M一樣變成專用加油機

伊爾-78有兩種規格型號，一種是伊爾-78，另一種是伊爾-78M。兩者主要區別在於伊爾-78是兼職加油機，貨艙還可以拉貨。而伊爾-78M是專用加油機，只能用來空中加油。

伊爾-78是在伊爾-76基礎上發展而來，伊爾-76機長46.6米，翼展50.5米，最大起飛重量195噸，貨艙載重42噸。伊爾-78是在貨艙內可以裝2個這種可拆卸的油罐，油罐與主油箱相連，從而將載油量提高到85噸。伊爾-78將油罐拆除後，照樣可以用來拉貨跑運輸，屬於兩用加油機。

伊爾-78M則是專用加油機，他的貨艙門是封死不可開啟，原貨艙內建3個油罐不可拆卸，最大載油量達到106噸。伊爾-78M犧牲掉貨運功能，增載入油量主要是增強遠距離供油量，這樣可以在3000公里外還可以供油40噸，而伊爾-78此時只能供15噸。

相比較下胖妞機長47米，翼展45米，最大起飛重量220噸，最大載重66噸。其平臺運載能力要高出伊爾-76一截，本身機內油箱就可以達到80噸左右，如果學伊爾-78的話，貨艙加可拆卸油罐，載油量達到120噸都可以，這一水平比專用加油機的伊爾-78M還要好，個人覺得已經足以滿足目前我們戰略需求。

如果學伊爾-78M，犧牲掉貨運能力的話，最大載油量可以再增加20噸，達到140噸。但這樣一來就不能兼職跑運輸了，個人覺得這個犧牲太大。

特別是大型運輸機本身並不適合作為空中加油平臺，自身油耗高，空中加油成本大。而且過於短粗的機身導致飛機後方氣流較為紊亂，增加空中加油威脅度，不適合作為專用空中加油平臺。昨天清晨美軍的KC-130加油機與F/A-18 戰鬥機相撞也可見一斑。

而且運-20這個胖妞絕不便宜，金貴著呢。他跟C-17一樣大量使用鈦合金材料製造。特別是西北工業大學設計的5米長鈦合金承重梁是目前世界上最大的鈦合金構件，所以胖妞要比伊爾-76這種貨色貴好幾倍。參考下印度花平均5.8億美元採購一架C-17(美軍自購1.7億美元說法是1995年簽訂的418億美元210架，屬於20多年前的物價)，相當於一架同級別波音767的4倍，所以用來作為專用加油機太划不來。目前的運油-20就曝光一張圖，讓我瞎蒙也蒙不不出什麼，很難看出到底是兼職加油機還是專用加油機，個人傾向於兼職加油機比較好。再加上我們現在還沒大型戰略轟炸機，熱點地區都在自己周圍，對於遠距離加油並不迫切，只要有100架這種兼職加油機就可以滿足現在需求。