是補貼後9.9萬，這個價位影響還是顯而易見的，特別是對其他還未上市的新勢力車企，在定位上還是會受到直接影響的，此外，同級別競爭對手中，無一款敢售這個價位，威馬EX5在今年9月份就會有車型交付了，作為定車的準車主，還是非常期待的。

不足十萬，我們放眼整個自主新能源純電動汽車市場，目前還是空白的，即便有的話，也是一些微型級車型，10萬能買到一臺緊湊型純電動SUV，放在以前也是很難想象的，可以看出威馬對中國汽車市場的定位穩準狠，因為他們董事長接受外媒採訪時曾說過：我們不造非常昂貴的汽車，也不造價格質量低廉的產品，在這之間，會造工薪階層需求的產品，買得起、用的爽的高品質智慧汽車。

如今，這個說法顯然是兌現了，而且這款補貼後9.9萬的EX5，等速續航可達到380km+，即便我們保守的說，也可以在280km以上，對於一般的城市通勤需求的消費者來說，這個續航能力已經完全可以滿足了，威馬EX5，車身尺寸長寬高分別為：4585*1835*1672mm，軸距達到了2703mm，是一臺標準的緊湊型SUV了，在空間上也非常有優勢，相比目前在售的同級別競爭產品，它的價格便宜了接近一半，所以我認為競爭力還是很大的。

作為準車主來說，目前最期待的就是交付了，對於造車資質還是比較放心的，首先信任創始人，創始人兼董事長沈暉，在汽車界的背景也非常有影響力，其次就是造車團隊，70%的人才來自於整車製造行業，且自建工廠，也是新勢力造車企業中唯一的自建工廠的企業，這要比代工企業更踏實一些。

在現今中國新能源汽車市場依舊是一個極度價格敏感的市場。市場上最暢銷的電動車並不是大家平時關注的A型車，而是不怎麼被在意的A00型的低速電動車。2017年僅A00級微型電動車就佔據整個新能源乘用車61%的份額，其次第二大的市場則是A型車，而A型車裡又數緊湊型的SUV最為暢銷。EX5這樣的緊湊型SUV的價格下探到20萬甚至10萬大關以下，無疑是非常有競爭力的一個訊號。

不少人甚至覺得這樣的價格過於激進了，不現實。值得注意的是，這些的EX5釋出的時候釋出了兩種版本——普通版本和出行合作版。其中出行合作版不面向一般消費者。

EX5直指電動汽車的兩大市場：20萬以下的大眾市場和電動汽車共享出行市場。

EX5的低售價最終由這兩塊市場的合力促成，前者承擔著以低價格擊穿消費者心理、打通渠道、品牌和產業鏈的功能，毛利率非常低。而後者可能才是EX5的真正盈利市場。

威馬EX5出行合作版售價

1.共享出行市場——MaaS（Mobility as a service：出行即服務）

EX5一出現就被很多人稱為榮威ERX5的直接競品，作為20萬區間最暢銷的純電動SUV，ERX5除了消費市場以外，還有另一塊主要出口就是電動汽車分時租賃。自從去年EV Card投放了6000輛ERX5之後，純電動SUV的分時租賃市場被逐漸認可。隨著共享汽車市場的發展，對更大空間的需求逐漸成為另一塊新市場，廉價而空間大的緊湊型SUV成為了分時租賃市場的新寵兒。

值得注意的是，在EX5釋出之前，去年九月威馬釋出智慧出行品牌“GETnGO”。將哈羅單車併入了自己的公司業務，以1公里以下的範圍由共享單車覆蓋，一公里以上的中短途出行由共享汽車覆蓋的”4+2“（四個輪子加兩個輪子）的出行模式。山東東營作為首個落地專案，將於10月開始試運營。至此，威馬的佈局方式已經很明顯了，用低毛利率智慧的電動汽車打入市場，獲得終端之後作為出行服務商獲得最終利潤。