不論開什麼車都是代步工具，無非就是出來辦事，吃飯，消費等等，如果路邊石太高的話機動車開不上去或者上面沒地方停和辦點事就走才無奈停在非機動車道，一般都是停放時間不長。如果不讓停車的話大都就失去了駕駛機動車出行的意義，也嚴重影響路邊店的生意。

我還是那一句話，在中國經濟增長了，執法單位腐敗了，有些人錢多了，處罰太輕了，有些人有幾個臭錢就飛了，馬路成自己家的了，為什麼有些國家就是拿刑法來衡量，沒有發不發錢的規定，比如，一個酒駕，別國都有連帶責任，餐館，同桌，同車人員一起遭殃，要是在中國，有利益都來了，有麻煩，能推就推，能躲必躲，誰還敢酒駕，連狐朋狗友都沒有了，還談其他就更不可能了。

機動車停在非機動車道是一個綜合性的問題，也是城市管理的重點和難點。

由此產生的社會問題很多，環環相扣。車主有被動和主動停車，被動停車是因為車位不夠，主動停車基本都是私心、只顧自己。

非機動車道分有隔離護欄和沒有隔離護欄，其被機動車佔據導致的後果是不一樣的。

在有隔離護欄的非機動車道上停放機動車，一般非機動車道比較寬，基本能容納兩輛車交匯，不然車開進去出不來，亂停的車也不會選擇非機動車道。留有的通行空間基本可以讓非機動車通行，矛盾沒有那麼大。

在沒有隔離護欄的道路上，基本都是機非混行，而且非機動車道比較窄。一旦機動車停在非機動車道內，那麼勢必將非機動車擠到機動車道行駛，而行駛的機動車為了和非機動車保持安全距離勢必靠左行駛，那麼就會和對向來車產生會車矛盾，擁堵就產生了。一旦發生刮蹭的交通事故，會堵成一鍋粥。

那麼如何解決這些問題，那是一個綜合治理的過程，拙見如下：

一、增設停車位，設立停車引流。

有條件路段要積極爭取多劃停車位，採取定時免費、長停收費的、夜間免費的模式。同時要處理好非機動車的路權問題，要讓非機動車有路可走，儘量避開機非混行。城管和交警配合，搞好道路規劃，避免停車不規範。

二、增加違法成本，加大處罰力度。

現階段不可能全面大幅度提高駕駛員素質，只有嚴管重罰解決當下問題，剛才說了，解決停車位才是重中之重，不然只會激化更大的社會矛盾。

三、由政府出面解決最後一公里的問題

鼓勵用一些容易管理的公共交通工具來解決由停車場到目的地的距離問題。方便出行是目的，但是在短時間達不到方便出行的時候考慮一下城市管理吧，不是所有的地方都要弄一堆共享單車。

四、解決道路規劃頂層設立問題

這個必須由政府切實解決。一天新開的道路怎麼渠劃，不僅僅是幾車道一劃就完事的。考慮到周圍有多少住宅了嗎？考慮到周圍有多少飯店了嗎？考慮到周圍有擁堵路段嗎？考慮到周圍有學校了嗎？考慮到周圍有大型商場了嗎？等等等等，諸如此類太多太多問題。渠劃的道路經沒經過流量模擬？停車位怎麼解決？這些問題還是由政府部門好好打造打造吧。

最後還是拜託各位車主，城市是我家，大家都要愛他。借用一個小品中說過的一段話，“你不把這當家，這怎麼會成為你的家”

城市建設規劃問題，停車位太少，沒人願意亂停亂放，有一次帶老婆給幾個月的兒子打針，為了不違章停車我開出去兩三公里，自然是收錢的和樹坑裡只要車不在路上，能開進去的地方都停滿了車，最後找到了個施工處在停工的路段停車，在車裡等著，猶豫天冷，要算好時間再去接。但大多數情況，是人放下，車開出去圍著轉圈圈，人辦完事打電話再去接。我想路上開慢車的為什麼這麼多，可能有不少是圍著轉圈圈的吧。