當然有，我的微信頭像就是我騎的本田125，不過我記性不好沒有記住型號，但是車是記住了，125雙槓雙化油器，發動機與車架類似汽車的連線方式，八九十年代的車，具體哪一年我也沒記清，動力和極速都還可以，還是用一個化油器的情況下（朋友改的，沒有配件只好改成一個化油器）

隨著摩托車產業不斷的發展200cc對於它來說已經是小排量了， 所以現階段能買到的200cc以下的雙缸摩托車幾乎沒有(不過川崎的KLX150可以滿足這一需求),因為這個排量級別的車型單缸機的表現會優於雙缸機。川崎摩托 KLX150 搭載一塊雙缸發動機，但這款車大部分地方都買不到。

其次，單缸機的維修成本更低，前期的投入研發也更容易，所以這個排量級別的車型基本上都是單缸發動機。而如果將排量再提升那麼50ml,選擇的空間將會非常大，豪爵鈴木就有三款車型GW250,GSX250R,DL250搭載的都是同一款雙缸水冷發動機。

而搭載雙缸發動機的車型還有很多比如川崎小忍者250，力帆系列250，新感覺250，永源250，龍嘉250等等。

透過以上的介紹可以看到，200cc及以下排量的摩托車搭載雙缸發動機的車型不是沒有而是少的可憐，並且這個排量的車型單缸發動機的優勢更大，所以就出現了選擇餘地比較有限的現象。如果非雙缸機不選的話再加50ml,上面所說的車型可以隨便選擇。

不知題主問的是已經停售的車型還是在售的車型？如果是已經停售的，那麼當年春蘭虎125和春蘭豹125你應該知道，分別是仿製當時的本田CM125和CB125T，採用的都是雙缸125CC排量風冷發動機，這兩款車如圖。

上圖為春蘭豹125。

上圖為春蘭虎125。

這兩款車是上世紀九十年代末期生產，當年價格都是過萬元。生產企業為江蘇春蘭集團，一個以生產空調著名的企業，後來因為戰略失誤導致倒閉，這兩款車也就成了沒媽的孩子，流落在民間，至今還在少數車友手裡持有。當年這兩款車可是家喻戶曉，上過央視的黃金時段廣告，“騎虎驅豹，威猛凜凜”這句廣告詞，有點資歷的車友都耳熟能詳。說實話，以當時國內的造車水平，這兩款車可以說是鶴立雞群，屬於比較拔尖的水平，因為春蘭當時是連本田的CM車型生產線都原封不動的買了回來，質量上當然比中國產品牌強了很多，當然還得除開一些合資車型。不過時運不濟，現在只能在記憶中去回憶當年的輝煌時刻，還有嘉陵當年的本田王也是一代名車，也就是中國版的CB125T，當時售價2萬多，這可是上世紀九十年代的事情。

如今的200CC排量以下的雙缸發動機車型，國內基本已經絕跡，即使在國外也很少。這個排量根本就沒必要用雙缸，結構複雜，重量大，維護貴，起步加速還不如同排量單缸車，油耗也要高點，也就是震動上佔點優勢，然後極速要好點，但是這些對於一款小排量車型來說，這點優勢完全可以忽略，因此，現在的200CC以下排量基本沒有雙缸車。————————————華麗的分割線來了！

基本沒有不等於絕對沒有，注意遣詞造句的區別，仔細找找還是可以找得到，例如在售的大地鷹王西部風情150——DD150G-3N就是唯一一款在售的200CC排量以下的雙缸發動機車型，如圖。

發動機採用風冷雙缸機型，排量142CC，最大功率9.5KW，最大扭矩為10.2NM，按照排量來衡量，功率尚可，但是扭矩稍弱了點，這也符合雙缸車的特點，不過重達155KG的整備質量完全吃掉了這點動力優勢，加速性不是很好，肉就一個字！