本人感覺，新疆的區間車是比較好的，還有甘肅張掖區間車不錯。因為若是為了大家方便，就允許自己車進出，特別是新疆，還有所有的山風景區，路都是不好走的，很容易造成堵車和交通事故。別總是想著風景區是為了賺錢——當然確實賺錢了！但還是因為考慮安全。

區間車是一個好東西，對於消費者來說，總是那麼利大於弊。

我對區間車最大的感受是，原來在杭州的江干上學的時候，去在拱墅的實習單位。坐B幾來著公交車，每次需要坐2個小時以上。

那麼來回就是4個小時以上的路程，當然還不包括堵車。因為這麼長時間的路程，我的畢業論文大部分都是在那輛車上完成的。每天上車後拿個IPAD敲敲敲。

後來聽說早上其實有一個區間車。只停靠更少的站臺，走一條更加優質的路線。因為路上要經過一個高架，如果要停靠很多站臺的話意味著上不了高架，如果停靠更少站臺的話可以直接上高架。這種情況下省了停靠站的時間不說，高架還降低了擁堵成本，速度也更快了。

當然有更多的區間車只是去除了很多站點，保留大部分的站點。不一定會走更加優質的路線。

那麼如此一來，早上上班的時間可以縮短為一個小時。

對於遠途的乘客來說，區間車絕對是一個好的不能再好的東西。

對於短途的乘客來說，其實不差一輛區間車的時間。得知自己的站臺不停靠可以等下一輛車。而且往往短途旅客會有更多的乘車方案。

長途的公交車才是僅此一種。

所以對乘客來說區間車，是一個非常棒的創新。

但是對於公交公司來說，區間車其實意味著更少的盈利。需要拋棄站點，就意味著要拋棄這麼多站點想要搭車的乘客。

在一個城市，區間車的出現可以說是一個創新，有了這樣的創新，當然會引人注目了。

正因為如此，許多遠途乘客為了方便起見，專門會去選擇坐區間車，以便為自己減少等車的時間，儘快到達目的地，既便利，又省時，還貼心，同時減輕了站站停車的煩惱，當然是再方便不過的了。

所以區間車有區間車的優勢，只要運用得當，照樣為廣大乘客所喜所愛。

因此區間車也可形成一種規模，它對緩解公交車的壓力是大有益處的，畢竟現在不同於往日，尤其是在城市人口越來越密集，流動量越來越大的情況下，更要不斷深化，更要多方考慮。

總之可以斷言，越往後走公交車所面臨的壓力越大，作為區間車的出現，當然會起著它越來越重要的作用了，值得提倡，值得推廣。但在以後的運作中，仍需作進一步的觀察，才能確定它的實際效果與否。

因此區間車也算是一種新事物，其間所折射出的亮點，仍有它可信的一面，只是對公交公司而言，可能會減少一定的利潤，畢竟拋棄了部分站點想要搭車的乘客，但從大局來講，卻緩解了公交車的壓力，為遠途之客而爭取了早到的時間，仍不失為一種良策，值得采納，值得重視。

在此希望我們的公交面貌和公交狀況，有一個大的提升，有一個大的改觀，從而更好地服務於大眾，讓大眾交口稱讚。

這才是我們所希望的，也是我們所盼望的。

因此無論採取什麼樣的方式運營，都要去做到有地方矢，有始有終。同時要心繫乘客，情繫乘客，跟乘客打成一片，與乘客融為一體。

這樣才有利，這樣才有益。

當然作為乘客也要有所理解，有所通融，並在理解和通融的基礎上去規範好自己的言行，做到文明上車，禮貌下車，當然是互為有利了。

最後願大家無論是坐區間車，還是公交車，以及高鐵和地鐵等等，都能去以身示範，以身作則吧。何樂而不為……。