領克01PHEV和VV7PHEV都屬於近兩年中國產品牌推出的高階豪華品牌油電混動SUV。

尺寸方面:VV7要更勝一籌，屬於中型SUV；做工方面:個人覺得領克要更勝一籌，內飾更加精緻一點；三大件因為領克有沃爾沃加持，更加討好一些，駕駛感確實更加出眾（本人領克車主）；外觀方面:領克比較“異類”，定位更潮，設計更加大膽，VV7更加符合大眾審美(審美疲勞)，設計四排更是霸氣。

近些年中國產品牌車的崛起確實讓人眼前一亮，讓我們更加期待吧！

領克01PHEV與VV7 PHEV車型各具特色，混動車車型無所謂入手時機、晚入手車型車型更成熟一些，選擇更多一些。尤其像吉利與長城這兩個廠家混動技術剛剛起步，技術是否成熟穩定還有待與時間的檢驗。

領克屬於緊湊型SUV、VV7屬中型SUV，兩車尺寸相差很大根本不是一個級別，空間上VV7具備一定優勢。但是論外觀造型來講，VV7看上去更土豪一些，而領克看上去更精神帥氣一些。畢竟領克背後靠著沃爾沃，雖然只是一個二線豪車但是瘦死駱駝比馬大，論新車型的研發與製造還要明顯要強於中國產車。外觀造型不做過多評論，VV7空間佔優勢。領克更年輕更耐看一些。

混動車型更看重的是混動系統，領克01與VV7混動系統有著明顯的差異。領克採用單電機混動系統，電機放在變速箱內。典型的P2架構，不過電機在變速箱內吉利命名為P2.5混動，原理與P2混動是一樣的。

電機可以單獨驅動車輛行駛，也可以與內燃機呈並聯方式來共同驅動車輛、實現動力疊加。這套單電機的混動系統結構簡單、成本低，對電動機功率要求不高。變速箱內受到空間限制，領克混動採用了一臺功率60kw、最大扭矩160Nm的電動機與變速箱偶數軸連線、動力在變速箱內部混合。雖然電機動力引數看著不靚，但是變速箱可以放大扭矩，因此純電動模式下動力也是足夠的。單電機混動的缺點就是發動機利用率低，因為這個電機又要負責驅動車輛又要負責發電、回收動能。混動模式下電能回收不如混聯絡統效率高。

長城混動技術也是最近幾年搞出來的，混動架構與比亞迪類似，也實現了電動四驅。長城混動路子有點野，在後橋上上裝了一個電機。在原來發電機的位置上裝了一個BSG電機，混動架構為P0➕P4。

電機與發動機變速箱之間動力並沒有直接耦合，電機只驅動後橋、與前橋之間完全沒有物理聯絡、自己幹自己的活，動力由車輪間接耦合。電動模式下，車輛變身為電動後驅，混動模式下，車輛自動變成四驅。而且為了提升電機傳動效率，還為電機配備了兩個檔位的變速箱，低速扭矩更大、高速行駛電耗更低。但是這種前後橋自己幹自己的活，來自發動機與電動機的動力在外部耦合，混動時動力如何能完美分配是一個難題。

如果電池沒電以後後輪只能作為輔助驅動，但是VV7混動版加裝了BSG電機。2.0T發動機驅動車輛時會有一定的富餘功率、15kw的BSG電機可以為電池及時補充電量，以便保證電動四驅系統正常工作、電機可以及時介入。因此VV7混動版的亮點就是電動四驅系統，四驅介入更及時、快速，可以提高車輛的穩定性與尋跡能力。缺點是有電時以後驅為主，沒電時車輛驅動方式變成以前驅為主的適時電動四驅。驅動方式的轉變，可能會帶來不同的駕駛體驗，這也是P4架構無法解決的難題。

領克的單電機混動系統結構簡單，更成熟一些。但是動力表現差一點，三缸發動機不討人喜歡、純電續航里程為50km。VV7的電動後驅混動系統動力混合匹配得稍差一點，但是勝在四驅系統上。純電續航里程70km，VV7 PHEV價效比更高一些，領克品質更高一些。