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1 # 網際網路的放大鏡
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2 # 天狼筱月
吉利，號稱最美博越的那家車企，還是一邊涼快去吧，營銷玩的賊6，一到底盤調教、三大件就歇菜的主，特斯拉Model 3
馬上中國產化，最終售價大概30W左右，消費者肯定不會考慮吉利，
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3 # 硬體設計搬運工
售價低是好事，但是吉利這個宣傳到底需要打多少折扣，現在還無法得知。減少補貼的力度，引入更多的競爭，才是真正的保護中國產，我們真的不需要幾百家電動車企業，這裡面一大堆都是用兩輪雅迪換殼成四輪騙補貼的老年代步車，需要的是能有真正技術的中國產車，另外希望國家對廣告法執行更嚴格點，不要讓網路上的水軍，誤導真正的消費者。
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4 # 啟名星
看來這位題主對吉利可是滿滿的愛啊，還把吉利GE11稱之為吉利“特斯拉”，是不是有點愛過頭了？！先說13萬的起售價，個人覺得不太靠譜，別的不說，吉利EMGRAND EC7GSe和EMGRAND EC7EV續航里程還達不到400公里，可是起售價都要12萬元左右了，那麼續航里程達到410公里的GE11，僅僅會貴一萬多塊錢，想想都不太可能～～而且從車型來看，GE11跟EMGRAND EC7GL的尺寸差不多，設計的又這麼精緻，EMGRAND EC7EV450補貼後起售價都快14萬了，GE11怎麼著也得15萬起步吧～～
第二個問題，續航410公里，且不說實際續航里程會縮水多少，就是按照行業的續航里程來看，廣汽新能源的Aion S都標榜最大續航里程已經超過510公里，GE11這個續航里程實在是沒有太大的競爭資本～～
而且自主新能源汽車領域，比亞迪的霸主地位，目前任何一家自主品牌都不能與之相抗衡，吉利雖然已經穩坐燃油車市場的自主一哥了，可是新能源領域優勢並不突出，而且國內汽車市場並不是國內網際網路江湖，贏家通吃的定律怕是行不通的，所以題主這給GE11，甚至是給吉利的帽子戴的太高了，從不曾領航自主新能源汽車領域，說什麼還能不能領航的話，還是先把自家電池廠建好之後在“口出狂言”也不遲，現在重要部件電池還要受制於人，有時候技術研發這種東西，不是光有錢就行的～～
特斯拉中國產在即，model 3也可能會迎來新的曙光，到時候就不僅僅是自主品牌窩裡鬥了，還要面臨強大的特斯拉光暈～～
回覆列表
其實中國產汽車在內飾配置包括，移動網際網路智慧化的應用上已經不存在很大的問題，核心問題其實與燃油車一樣都沒有解決。
在燃油車時代，其實中國產廠商的三大件，始終是沒有辦法突破，各家中國產廠商雖然說收購了國外的品牌，但也不能完全做到與合資車相媲美的地步，而在電動汽車領域裡續航又成為了中國產電動車，不可承受之輕。
目前來說中國產電動汽車在續航領域表現確實非常差勁啊，200多公里的續航的確是捉襟見肘，如果對於普通使用者，或者說上班族來說還好，但是對於經常用車的人來說，200公里的續航我就沒有辦法開出市區了。
與特斯拉來說，中國產汽車在續航方面，尤其要愛玩一些文字遊戲，所謂的按照工信部的標準下的續航里程，按這樣的標準與使用者實際的使用情況有很大的出入。
所以綜合來看的話中國產的電動汽車只要是能夠穩穩地突破300公里的續航時間都都已經算是非常大的進步了，更何況特斯拉動輒500多公里的續航。
當然，吉利這款電動車售價不高，但續航能力如果能夠達到200多公里的話，對於其他廠商確實是一個比較大的威脅，13萬這個價格確實是非常低，很多人買燃油車的價格也已經到達了這個價位。
如果410公里的續航里程在實際中能夠達到60%左右都已經算得上吉利，做得非常不錯了，而如果能夠達到這樣的續航水平，我個人覺得13萬元的價格確實是非常具有優勢的。