同款車的柴油版和汽油版一定是後者更保值，柴油車不論大小使用壽命都要短一些……

柴油發動機的特點是越用體驗越差，以超高壓縮比在壓縮衝程中使空氣產生高溫，以高溫直接引燃柴油；這種設計的氣缸工作容積很小，燃油爆燃後產生的震動也會比較嚴重，而震動又是噪音的基礎，所以柴油機的噪音和震動都比較明顯。而且隨著使用時間的增加，震動會讓發動機機腳快速老化直至損壞，所以震動會越來越嚴重、噪音也當然會越來越明顯，用車體驗決定了高車齡的柴油車不保值。

汽油發動機的特點是變化不大，柴油機的壓縮比低一些也在18:1左右，汽油的高壓縮比也不過十二三；很小的壓縮比無法直接引燃汽油，壓縮衝程的作用是透過高溫蒸發燃油，之後再由火花塞點燃油氣。氣缸工作容積足夠大、點火提前角控制合理，發動機的震動會相當細微（相比柴油機），震動不明顯則噪音小，所以汽油發動機的NVH表現總會比壓燃試的柴油機好很多。

從用車體驗的角度而言柴油車的保值率也會低一些，但這並不是最重要的。

柴油機的壓縮比高、燃燒溫度也比較高，尾氣中產生的氮氧化合物比例較大，年檢新規增加這一排放物的檢測實際是針對柴油車；其次柴油燃燒後產生的排放物還有較多的顆粒物，天氣預報中常常體積的PM2.5中有相當大的比例來自柴油車排放，指的是直徑小於2.5微米的物質，包括金屬、微生物等有害物質。

而汽油車有合理的壓縮比加之汽油的純淨度高，燃燒產生的物質僅有極小量的顆粒物和氮氧化物，所以汽油車對空氣質量的危害沒有柴油車嚴重。兩廂對比柴油車也就成為了眾矢之的，在車況逐漸變差後會比汽油車早數年被強制報廢，使用年限過短才是柴油車不保值的核心因素。

所以家用車選車還是考慮汽油機的好，柴油車無非是皮卡、輕客和越野車用一用，主流家用車型如轎車、SUV、MPV幾乎沒有柴油動力可選，選車也不用糾結。

柴油發動機屬於壓燃式內燃機，優點是能源利用率高，燃燒充分，相比汽油機結構簡單、可靠性高。功率比汽油機小，但扭距大，發動機轉速比較低（柴油發動機最高3500轉，但汽油機最高可達6500轉）。油耗方面柴油機比汽油機低得多，燃燒效率更高，排放更低。特別是柴油機技術日益成熟，冬天不好啟動、極速慢的缺點已經得到了克服，完全可以和汽油機一爭高下。

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾（Rudolf Diesel）於1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機（Diesel engine）。

同款車型肯定汽油車保值

目前市場上流通的絕大部分都是汽油機，只有部分用於拉重物或者工程類車型使用柴油機。

汽油機特點，聲音小，提速快，重量輕，價格便宜。啟動性好，最大功率是的轉速高，工作中震動以及噪音小。汽油發動機中，油氣混合日進入氣缸以後，在壓縮馬上完成由火花塞點燃，因此，需要一套控制火花塞放電得點火系統，才能保證汽油機的正常工作，電子裝置更多，故障率相對柴油機更高。

柴油機特點，熱效率和經濟性比較好，柴油機採用壓縮空氣得辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這是在噴入柴油，柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒，因此，柴油發動機無需點火系統，可靠性更強。缺點就是比較笨重，聲音大，另外柴油發動機冬天冷車不容易啟動。

同款車型比如哈佛的h9.柴油車普遍貴於汽油車，並且購買柴油車的人群比較少，喜歡的人也就少，後期保值肯定不行。