最近這幾年看是生意經濟萎靡，生意難做，其實就是在大浪淘沙，把那些不用心做做質量服務的，企業和個體經營者淘汰掉，誠信務實到哪裡都不會餓死。。。拼質量服務的人品的時代到來，，，不是低價粗製濫造就可以矇混過關掉的！！！合併你值得別人自然願意，沒有拿的出手東西還滿天要條件。。。日企是出啦名的精

近日，一個則關於“馬自達將會撤銷一汽馬自達，只保留長安馬自達的新聞在各種媒體上刷屏了，儘管這個新聞後來被一汽馬自達官方闢謠了，但是為什麼會有這樣的傳聞流傳出來，其實背後的原因是值得我們深思的。

謠言之所以被大家相信，就是因為有時候謠言聽起來太像是真的了。這次的謠言也是同樣的情況，事實上，當訊息傳出來的時候，所有人的反應都驚人的一致——這一天終於要來了，以至於根本就不會有人去證實這則訊息的真假。

為什麼會出現這樣的情況，其實還在於一汽馬自達如今的困境，一個只有兩款在售的合資車企有什麼未來可言呢？不同於豐田和大眾這樣的全球一線車企，馬自達這個即便是在日本本土也只能算二流汽車生產商的日系廠商本來就是一個比較小眾的牌子，而運動化的路線又讓馬自達註定不會推出很多適合家用的車型，因此整體而言，馬自達旗下的車型就是不多的，在這樣的情況下，還要把原本就不多的車型分到兩家合資企業去中國產，面對這樣的窘境恐怕就連最鐵的“馬自達粉”也會覺得尷尬。

馬自達其實算是一個比較有情懷的品牌，這樣一個牌子在國內的處境算不上好但是也算不上太壞，買馬自達車型的一般都是對於馬自達品牌有一定情懷的消費者，而如果對汽車不是很瞭解的消費者在初步試駕過馬自達特別是一汽馬自達的車型之後都會打消購買的念頭。

究其原因，歸根到底還是一汽馬自達的產品質量不盡如人意，假如你去試過馬自達6ATENZA你就會發現，同級別當中，ATENZA的內飾幾乎是看起來最為廉價的，而且假如你在試駕的時候還碰巧試過ATENZA的前排電動座椅調節以及電動升窗，你就會發現，那種廉價的質感就算是在如今的十萬元級別的中國產車型上都不會出現，如果在這樣的情況下你還能忍受得了並且堅持買下了這臺ATENZA的話，那我只能說你對於馬自達的運動特性真的到了非常認可的地步，只不過很遺憾的是絕大多數消費者都不能包容這些“細節問題”。

儘管國內汽車界一直流傳著這樣一句話“百年福特，毀於長安”，但是從來沒有人說過長安毀馬自達的，也許是大家認為馬自達的品質本就不好，抑或是長安馬自達的做工要好於一汽馬自達。

但是無論是哪種情況，馬自達都確實到了應該改變的時候了，在剛剛過去的2018年，國內的汽車市場已經發生了深刻的變革，國內汽車市場已經過了那個躺著都能賺錢的時代了，在未來，“精細化發展”才是車企的正確發展思路，一方面提高產品質量，另外一方面壓縮經營成本才能讓自身在未來的中國市場立足。如今的雙合資企業政策對於馬自達來說其實已經是成本大於收益，當“1+1<2”的時候，真的把兩家精簡為一家也不失為一個良好的思路，而如果能在精簡合資企業的同時提高產品的質量的話，那麼我相信憑藉著馬自達出色的產品力，未來還是能在中國的汽車市場上繼續保有一片屬於自己的天地的。

以上