造飛機的
龐巴迪，這個名字也許對不少華人來說有些陌生。但是，在西歐和北美，這個名字其實和波音、空中客車一樣“如雷貫耳”。在它的老家加拿大，龐巴迪公司甚至有“加拿大的通用電氣”之稱。
總部設在加拿大蒙特利爾的龐巴迪公司，目前約有員工80000名，分佈於美洲、歐洲和亞太地區的24個國家中。它的股票在多倫多、布魯塞爾及法蘭克福股票交易所上市交易。在公務噴氣機、支線飛機、鐵路運輸裝置及機動化娛樂產品領域，龐巴迪都是處於世界領先地位的製造商。1986年，龐巴迪收購Canadair 進入航空工業領域。現在，龐巴迪已是緊隨波音和空中客車之後的全球第三大飛機制造商，在支線飛機和公務機領域，龐巴迪的規模已是世界第一。截至2002年1月，已有分佈於20個國家的35家營運商訂購了龐巴迪CRJ飛機。2001至2002年度，龐巴迪共交付了370架飛機。2001年5月，在成功收購德國的DaimlerChrysler鐵路系統有限公司（Adtranz）之後，龐巴迪公司也成為鐵路運輸裝置製造和服務行業的全球領導者。目前，龐巴迪運輸可供應市區、郊區、區域及城間客運鐵路車輛；全套運輸系統；單軌鐵路及旅客運輸系統；牽引及列車控制系統、訊號裝置；運營、維護和整修服務。
然而，這樣一個巨大的跨國公司卻是一個典型的家族企業。
50年前，龐巴迪公司只是加拿大魁北克省的一個雪橇車生產商。公司的創始人龐巴迪先生本人就是雪橇車的發明者。個人由於擁有某個新產品或專利創辦自己的公司，這和國內不少民營企業的開端十分相似。50年後的今天，龐巴迪仍舊是家族所有，卻發展成為“巨無霸”，更加生機勃勃。而國內迅速發展起來的不少民營企業，才經過十幾年甚至更短的時間，傳統的家族運作便和企業規模的不斷擴大以及走向管理走向現代化產生了幾乎不可調和的矛盾，要麼就此停滯不前，要麼就是資本和人事的大地震，徹底放棄家族所有。
為什麼龐巴迪這樣一個家族企業能夠保持常青，特別是在後25年，企業每年增速都在20％以上呢？月初來華的龐巴迪國際Quattroporte兼執行長顧潤賀給出了一個答案。那就是：龐巴迪公司在家族所有的情況下，不僅始終保持自己不斷提供創新產品的特色，還做到了自始至終堅持專業化管理。
據介紹，龐巴迪公司的董事會成員中，有相當一部分是既非家族成員亦非公司管理層的獨立人士，公司的高階管理層更是有很多非龐巴迪家族成員。即使有一些家族成員擔任了高層職務，那也是靠自己的實力，而絕非家族背景。
顧潤賀還強調，家族企業也有自己的長處。
家族企業往往更能致力於追求長期的利潤而不拘泥於短期的回報，因此這樣的企業特別能夠支援長線投資。事實上，過去12年來，龐巴迪公司開發的新機型已超過12種，開發速度已經超過波音和空客。去年的“9·11”事件嚴重影響了北美的整個航空運輸行業，對整個航空工業產生了巨大的衝擊波。儘管如此，在“9·11”之後，龐巴迪公司又開始投入開發3種新型公務機。在鐵路運輸方面，1974年龐巴迪公司贏得客運領域的第一個託管權之後，持續努力了四分之一個世紀才取得世界領先地位。
正是家族所有的優勢與專業化管理的有機結合造就出了今天的龐巴迪。
目前，龐巴迪是中國地鐵車廂及支線與公務飛機的主要供應商。在北美和西歐市場之外，中國也是對龐巴迪最富吸引力的市場。
20年前，龐巴迪開始在中國採購零部件。
20年後的今天，龐巴迪已為中國提供了26架支線飛機，它在中國的合資企業已經擁有1000名員工。顧潤賀表示，龐巴迪針對中國的戰略也將著眼於長遠。
造飛機的
龐巴迪，這個名字也許對不少華人來說有些陌生。但是，在西歐和北美，這個名字其實和波音、空中客車一樣“如雷貫耳”。在它的老家加拿大，龐巴迪公司甚至有“加拿大的通用電氣”之稱。
總部設在加拿大蒙特利爾的龐巴迪公司，目前約有員工80000名，分佈於美洲、歐洲和亞太地區的24個國家中。它的股票在多倫多、布魯塞爾及法蘭克福股票交易所上市交易。在公務噴氣機、支線飛機、鐵路運輸裝置及機動化娛樂產品領域，龐巴迪都是處於世界領先地位的製造商。1986年，龐巴迪收購Canadair 進入航空工業領域。現在，龐巴迪已是緊隨波音和空中客車之後的全球第三大飛機制造商，在支線飛機和公務機領域，龐巴迪的規模已是世界第一。截至2002年1月，已有分佈於20個國家的35家營運商訂購了龐巴迪CRJ飛機。2001至2002年度，龐巴迪共交付了370架飛機。2001年5月，在成功收購德國的DaimlerChrysler鐵路系統有限公司（Adtranz）之後，龐巴迪公司也成為鐵路運輸裝置製造和服務行業的全球領導者。目前，龐巴迪運輸可供應市區、郊區、區域及城間客運鐵路車輛；全套運輸系統；單軌鐵路及旅客運輸系統；牽引及列車控制系統、訊號裝置；運營、維護和整修服務。
然而，這樣一個巨大的跨國公司卻是一個典型的家族企業。
50年前，龐巴迪公司只是加拿大魁北克省的一個雪橇車生產商。公司的創始人龐巴迪先生本人就是雪橇車的發明者。個人由於擁有某個新產品或專利創辦自己的公司，這和國內不少民營企業的開端十分相似。50年後的今天，龐巴迪仍舊是家族所有，卻發展成為“巨無霸”，更加生機勃勃。而國內迅速發展起來的不少民營企業，才經過十幾年甚至更短的時間，傳統的家族運作便和企業規模的不斷擴大以及走向管理走向現代化產生了幾乎不可調和的矛盾，要麼就此停滯不前，要麼就是資本和人事的大地震，徹底放棄家族所有。
為什麼龐巴迪這樣一個家族企業能夠保持常青，特別是在後25年，企業每年增速都在20％以上呢？月初來華的龐巴迪國際Quattroporte兼執行長顧潤賀給出了一個答案。那就是：龐巴迪公司在家族所有的情況下，不僅始終保持自己不斷提供創新產品的特色，還做到了自始至終堅持專業化管理。
據介紹，龐巴迪公司的董事會成員中，有相當一部分是既非家族成員亦非公司管理層的獨立人士，公司的高階管理層更是有很多非龐巴迪家族成員。即使有一些家族成員擔任了高層職務，那也是靠自己的實力，而絕非家族背景。
顧潤賀還強調，家族企業也有自己的長處。
家族企業往往更能致力於追求長期的利潤而不拘泥於短期的回報，因此這樣的企業特別能夠支援長線投資。事實上，過去12年來，龐巴迪公司開發的新機型已超過12種，開發速度已經超過波音和空客。去年的“9·11”事件嚴重影響了北美的整個航空運輸行業，對整個航空工業產生了巨大的衝擊波。儘管如此，在“9·11”之後，龐巴迪公司又開始投入開發3種新型公務機。在鐵路運輸方面，1974年龐巴迪公司贏得客運領域的第一個託管權之後，持續努力了四分之一個世紀才取得世界領先地位。
正是家族所有的優勢與專業化管理的有機結合造就出了今天的龐巴迪。
目前，龐巴迪是中國地鐵車廂及支線與公務飛機的主要供應商。在北美和西歐市場之外，中國也是對龐巴迪最富吸引力的市場。
20年前，龐巴迪開始在中國採購零部件。
20年後的今天，龐巴迪已為中國提供了26架支線飛機，它在中國的合資企業已經擁有1000名員工。顧潤賀表示，龐巴迪針對中國的戰略也將著眼於長遠。