堅持使用自然吸氣、14:1的高壓縮比、省油、平順……我們都知道，這些都是馬自達創馳藍天（SkyActiv）技術的代名詞。但你不知道的的是，SkyActiv可不僅僅是發動機技術那麼簡單，還包括了SkyActiv變速箱以及SkyActiv車身等，共三大塊的技術。
SkyActiv技術的設計初衷是高效率，尤其是在保證車輛動力效能影響最小的同時，擁有低排放及高燃油經濟性的特點。
SkyActiv技術首次亮相是在2008年的東京車展上，來自Sky概念的它，被分別應用在馬自達所生產的汽油及柴油兩種車型之上，當然，還被應用在自動變速箱及車體設計上。
SkyActiv發動機
在馬自達SkyActiv發動機家族中，共有三個系列的發動機，其中SkyActiv-G代表了直噴汽油發動機，SkyActiv-D代表了渦輪增壓柴油發動機，而SkyActiv-X則代表了超高壓縮比的壓縮點火汽油發動機。
首先，SkyActiv-G發動機最早於2011年問世，它的出現是為了滿足買過的ULEV（超低排放）標準。而柴油發動機方面，SkyActiv-D則是透過更清潔的燃燒過程，從而達到降低氮氧化物及顆粒物的排放。
其次，馬自達最新的SkyActiv-X發動機則是集合前兩中發動機技術於一身的綜合性產品。新的技術將汽油發動機的高效燃油經濟性，以及柴油發動機的大扭矩及快速初段響應性融為一體。通俗點說，SkyActiv-X是一臺披著汽油發動機外衣的柴油機（柴油機擁有更高效率的壓縮燃燒技術）。
當然，混動版肯定不會少，SkyActiv-Hybrid發動機於2013年問世，並加持了混動界老大哥豐田的混合動力協同驅動系統。此外，馬自達還曾推出過一款以壓縮天然氣為燃料的SkyActiv-CNG發動機。
除了以上幾款發動機外，馬自達最引以為傲的轉子發動機也將重獲新生，被命名為SkyActiv-R的全新轉子發動機在不久後也將與大家見面。
SkyActiv變速箱
就目前的市場而言，雙離合變速箱已然成為主流，但在馬自達看來，雙離合變速箱在某些特定情況下的工況並不夠完善，於是SkyActiv變速箱應運而生。
SkyActiv 6速變速箱在傳統AT變速箱的基礎上，採用多數時間處於斷聯狀態的多片式離合器，在提升了傳動效率的同時，也降低了扭力變矩器的負擔。而SkyActiv-MT手動變速箱，則是目前市面家用車中，換擋行程最短的變速箱，這也讓駕駛者的換擋操作省不少力。
SkyActiv車身結構
關於SkyActiv車身結構，就很簡單了。它的主要特點是輕量化以及高強度，其車身重量要比馬自達之前的產品減重達8%，而車身強度卻提升了30%之多。今年的新款馬自達3就採用了SkyActiv車身結構，在歐洲的E-NACP碰撞測試中拿到5顆星的最高安全指數。
結語：
最後想說的是，馬自達的SkyActiv技術在目前看來確實有些不入流，甚至可以說在廠商中也是鳳毛麟角。畢竟渦輪當道的今天，堅持採用自吸發動機的馬自達需要對自己產品有著異常強大的信心。這個在骨子裡充滿叛逆的品牌，能讓我想到的最好的溢美之詞就是，執著的匠人精神吧。
堅持使用自然吸氣、14:1的高壓縮比、省油、平順……我們都知道，這些都是馬自達創馳藍天（SkyActiv）技術的代名詞。但你不知道的的是，SkyActiv可不僅僅是發動機技術那麼簡單，還包括了SkyActiv變速箱以及SkyActiv車身等，共三大塊的技術。
SkyActiv技術的設計初衷是高效率，尤其是在保證車輛動力效能影響最小的同時，擁有低排放及高燃油經濟性的特點。
SkyActiv技術首次亮相是在2008年的東京車展上，來自Sky概念的它，被分別應用在馬自達所生產的汽油及柴油兩種車型之上，當然，還被應用在自動變速箱及車體設計上。
SkyActiv發動機
在馬自達SkyActiv發動機家族中，共有三個系列的發動機，其中SkyActiv-G代表了直噴汽油發動機，SkyActiv-D代表了渦輪增壓柴油發動機，而SkyActiv-X則代表了超高壓縮比的壓縮點火汽油發動機。
首先，SkyActiv-G發動機最早於2011年問世，它的出現是為了滿足買過的ULEV（超低排放）標準。而柴油發動機方面，SkyActiv-D則是透過更清潔的燃燒過程，從而達到降低氮氧化物及顆粒物的排放。
其次，馬自達最新的SkyActiv-X發動機則是集合前兩中發動機技術於一身的綜合性產品。新的技術將汽油發動機的高效燃油經濟性，以及柴油發動機的大扭矩及快速初段響應性融為一體。通俗點說，SkyActiv-X是一臺披著汽油發動機外衣的柴油機（柴油機擁有更高效率的壓縮燃燒技術）。
當然，混動版肯定不會少，SkyActiv-Hybrid發動機於2013年問世，並加持了混動界老大哥豐田的混合動力協同驅動系統。此外，馬自達還曾推出過一款以壓縮天然氣為燃料的SkyActiv-CNG發動機。
除了以上幾款發動機外，馬自達最引以為傲的轉子發動機也將重獲新生，被命名為SkyActiv-R的全新轉子發動機在不久後也將與大家見面。
SkyActiv變速箱
就目前的市場而言，雙離合變速箱已然成為主流，但在馬自達看來，雙離合變速箱在某些特定情況下的工況並不夠完善，於是SkyActiv變速箱應運而生。
SkyActiv 6速變速箱在傳統AT變速箱的基礎上，採用多數時間處於斷聯狀態的多片式離合器，在提升了傳動效率的同時，也降低了扭力變矩器的負擔。而SkyActiv-MT手動變速箱，則是目前市面家用車中，換擋行程最短的變速箱，這也讓駕駛者的換擋操作省不少力。
SkyActiv車身結構
關於SkyActiv車身結構，就很簡單了。它的主要特點是輕量化以及高強度，其車身重量要比馬自達之前的產品減重達8%，而車身強度卻提升了30%之多。今年的新款馬自達3就採用了SkyActiv車身結構，在歐洲的E-NACP碰撞測試中拿到5顆星的最高安全指數。
結語：
最後想說的是，馬自達的SkyActiv技術在目前看來確實有些不入流，甚至可以說在廠商中也是鳳毛麟角。畢竟渦輪當道的今天，堅持採用自吸發動機的馬自達需要對自己產品有著異常強大的信心。這個在骨子裡充滿叛逆的品牌，能讓我想到的最好的溢美之詞就是，執著的匠人精神吧。