買小型車，主要功能全就好，安全配置都有就行，主要還是應急小事故用的，大事故，寶馬賓士一樣完蛋，全靠運氣，平時安穩點開，腳踏車都安全，喜歡開快車，坦克都不安全

奇瑞eq試駕過，感覺在城市代步挺不錯的小車，如果非得到在安全上說的話，我認為應該在氣囊和剎車系統abs上多下功夫，因為車身輕，保護自己才是最重要的。

低端微型車不用對安全係數期望過高，製造成本決定了這類車的安全等級普遍偏低，小螞蟻是否有升級沒有準確資料驗證。

2019款小螞蟻EQ1指導價為5.98-7.58萬，車身尺寸3200*1670*1500、軸距2150mm，作為三門兩座微型車這一尺寸已經決定了被動碰撞保護水平很低，因為引擎艙的距離過短沒有充足的碰撞潰縮區，而且前防撞梁使用的並不是普通鋼材或高強度鋁合金，而是屈服強度僅僅為300Mpa（兆帕）的鋁鎂合金，這一等級水平只是普通防撞梁吸能盒的強度……

EQ1的正面保護碰撞保護是很一般的，而車尾又沒有防撞梁，至於全鋁車身結構奇瑞只是用空的集裝箱進行了壓頂測試，對幾何稍微有些瞭解的話能看出這種測試是沒有什麼意義的，這就像用手總也握不碎雞蛋，但是輕輕一磕就會破是一個道理。

全方位的碰撞測試才能正常的體現出車輛的安全等級，不過奇瑞汽車很少送檢也很少被CNCAP抽檢，所以這臺車的碰撞水平到底如何無從驗證；但是從鋁鎂合金的300MPa可以得出這臺車的被動安全保護等級並不高，目前持有的資料顯示某些高強度鋁合金的屈服強度是可以超過600Mpa的，不過微型車包括微電基本也基本都是這種水平，所以這是整體車型水平偏低、QE1並不算代表。

不過這臺車確實沒有價效比，NHDC測試續航為301公里，使用的多氟多動力電池成組能量密度僅僅為145.8WH/KG，而成組密度超過150的電池品牌有9個、超過160的電池品牌有6個。

所以多氟多的動力電池技術水平確實比較低，35kwh的容量測試出續航為301公里水份會有些大，綜合平均溫度和平均路況實際只有200多一點。電池技術比較落後、容量也有些虛、電池組指提供8年或15萬公里的質保，這臺車的後期用車成本是無法控制的，同樣的預算還是去找一找提供電芯終身質保的微車吧，至少8年後還能免費換電池。

奇瑞EQ1並不是一臺很理想的入門級電動微車，至於銷量還算理想主要是因為共享出行，比如首汽Gofun共享汽車、環球共享汽車等品牌均為奇瑞合資夥伴，EQ1的真實水平還是適合作為這類車使用；不過共享出行限定了車輛行駛範圍也是正確的，因為微型共享汽車不用進入高速公路駕駛，被動安全會有所提升。

總結：奇瑞新能源不建議考慮，EQ1個性有餘、價效比不夠高。

1、電池組質保有12年提高到15年。

2、中高配車型增加了胎壓顯示功能。

3、最低配車型減少了剎車輔助，牽引力控制，車身穩定控制等功能。

4、低配車型也減少了後倒車雷達和倒車影像功能。

5、低配車型輪圈材質有鋁合金改為鋼材料。

6、低配車型減少了無鑰匙啟動系統，增加了遠端啟動功能。

7、低配車型減少了中控液晶顯示屏和大燈延時關閉功能。

這種代步車，就圖個方便，就別想什麼安全係數了。車子小、車重輕、緩衝空間少，一旦發生事故，肯定吃虧……關鍵還是要注意行車安全，開慢點，不要上高速……