錢江貝納利TRK502，隆鑫無極500DS，宗申賽科龍RX4，雖然整體外觀比較相似，但車型定位上還是略有不同，所以這幾款車型之間的選擇，還要看主要需求。

根據描述得知題主目前主要的需求是平時代步，節假日閒暇之餘偶爾摩旅，根據這種使用需求來看，宗申賽科龍RX4就可以第一個排除。 “切，有沒有搞錯？第一個就將國內硬派ADV賽科龍RX4排除,什麼鬼？是不是沒有充值啊？”千萬不要這麼想，正因為RX4是這三款車型中唯一的一款ADV，並且是很硬的那種，所以只能將它第一個排除。

主要原因就在於這是一款探險休旅車，它並不符合題主主要代步，偶爾摩旅的需求，雖然它的透過效能動力表現是最出色的，但對於普通摩友來說，這款車並不適合多用途騎行，當然有探險摩旅就另當別論了。既然車型外觀相似，為什麼RX4是ADV，而另外兩款車型是休旅車呢？主要原因就在於車身結構，TRK502採用的是比較常規的前後17寸輪轂，底排氣的設計，所以它就是一款偏向於公路巡航騎行的休旅車，如果去探險根本就不適合。

這款發動機還被應用在國內多款同排量車型上，所以品質絕對靠得住，而它的動力具有寬泛性，不管是低扭還是提速亦或者是後勁會比較均衡，所以能夠滿足不同狀態下的動力需求。

其次，無極500DS車身結構會更有優勢，它因為軸距更短，所以平時代步狀態下操控會更靈活，因為重心低也會更穩定，並且整車也會輕一些，後期的使用中車重所帶來的影響會略低一點。

做工方面，TRK502和無極500DS雖然都不是中國產品牌中的老大，但細細對比的話500DS還是會更細緻一些，再加上這款車蘊藏時間比較長，所以穩定性會更高，因此題主的這種需求下選擇無極500DS會更靠譜一些。

貝納利TRK502，無極500DS，賽科龍RX4三款車裡面選擇一輛，用途是主要代步，偶爾摩旅，對吧？

這是一款多功能休旅車，所謂的多功能，就是既能走鋪裝道路也能走走不太爛的爛路，當然，主要用途也是長途摩旅，但是如果你用它來代步的話，也還能湊合。

這款車不久前剛剛鋪貨，有些地方的經銷商已經到貨，你可以實地看看。優勢之一是有個好發動機，無極的這款KE500機器品質還是可以的，之前已經在多個品牌的車型上使用過，沒什麼緋聞，負面訊息基本沒有，動力也夠用，我個人的感受是比貝納利的那款500cc雙缸發動機的低扭要更好點，但是相應的震動也稍大點，有利有弊吧！

優勢之二是整車重量控制得基本在合理範圍內，整備質量為205KG，騎起來還是很輕快的，操控也輕鬆自如，前後輪均為17寸輪轂，靈活性比較好，比較適合走鋪裝道路。

不過，貝納利TRK502的座高還是很平易近人，只有795mm，這就使得不少個子不高的騎手也能安心的駕馭，比起無極500DS的820mm的座高，這點值得加分。但是這樣一來，腿長的騎手又感覺有點憋屈了，因為TRK502為了提升透過效能（畢竟是多功能車），腳踏位置比一般街車要高一點，以提升離地間隙，這樣一來個高的騎手會感覺坐姿有點像蹲馬桶，而且這樣的設計也破壞了整體協調性，你看下圖中的貝納利TRK502，像不像一匹雙峰駱駝？

這款車配備的是一顆大單缸發動機，排量為450cc，大單缸發動機的動力特性就是平順性比雙缸發動機的車型差，什麼叫做平順性？簡單說就是與咱們常說的線型是相對的一個詞語，低檔位時加油後仰，減油“撮”車就是大單缸車型的特點，如果你不喜歡這樣的動力感受，還是別招惹人家賽科龍RX4了，代步這活兒不是他乾的正經活兒。