題主，你好！奇瑞汽車一直是中國產汽車中的技術宅男，無論市場怎麼變化它都按照自己的節奏去開發車型，當然脫胎於奇瑞汽車的奇瑞新能源汽車實際上也是繼承了奇瑞的優良傳統，於是我們看到奇瑞新能源在推出小螞蟻、艾瑞澤5e以及瑞虎3xe之後的第四款純電動車型即將上市了，也就是這款被稱為瑞虎e的入門級純電動SUV，並且這款車已經開始預售，不出意外的話這款車將在月底的成都車展期間正式上市，那麼這款綜合工況續航里程達到400km，預售價格僅為11萬元起的瑞虎e能夠獲得市場的認可嗎，下面簡單發表一下個人的看法，供大家參考：
從市場上來看，401km的綜合工況以及11萬元起步的價格著實很有吸引力，畢竟在這個入門級緊湊型SUV中車型佈局還比較少，更多的是一些小型純電動SUV，比如說比亞迪元EV、上汽名爵EZS、廣汽傳祺GE3以及江淮瑞風iev4s、東南DX3EV、漢騰X5EV等一系列車型，這一類車型的起步價格雖然都在10萬元以下，但續航里程還是在300km左右，400公里起步的價格則達到了12萬元，而定位更高的純電動緊湊型SUV中價格稍微低一點主要是吉利EMGRAND EC7GSE這款跨界SUV，續航里程能夠實現400km，但起步價格在11.98萬元，另外就是小鵬G3和威馬EX5，續航里程基本上是400km起步，最低價格大約在14萬元左右，而真正的純電動緊湊型SUV，比亞迪宋EV同樣是400km的續航里程，但起步價格則高達18萬元，由此可見定位在入門級的瑞虎e無論是在價格上還是在續航里程上都很有競爭力。
但是，價格和續航里程能夠做到很有優勢也不一定代表這款車型就能夠獲得消費者的廣泛認可，一方面在消費者普遍關注的外觀和內飾方面，瑞虎e相對於其他車型來說並沒有什麼特別突出的亮點，很明顯它還是基於傳統燃油車平臺改制的一款純電動車型，並且這款車型的外觀和內飾都沒有獲得消費者的認可，這從燃油版的市場表現就能夠很明顯的看出來；另一方面，消費者對於純電動車來說還比較關注這款車的三電系統，雖然奇瑞在這方面的技術積累很豐富，但對於一個普通消費者來說它還是沒有專門搞電池起家的比亞迪汽車有更豐富的技術積累，另外北汽新能源憑藉著北京這個最大的地方市場其在新能源汽車市場的存在感也要遠超奇瑞新能源，尤其是北汽EU5這款車在產品上的升級還是相當明顯的，由此可見奇瑞新能源的主要競爭對手都在大步向前發展的時候它還是一如既往的按照自己的節奏在開發自己的產品。在新能源汽車市場比亞迪已經完成了產業鏈上的垂直整合，而北汽、上汽、廣汽等諸多自主品牌已經和國內最大的電池生產商結成聯盟，奇瑞在戰略佈局上也已經落後其他企業了。
不過，也不是說瑞虎e這款純電動SUV沒有一點市場機會，從比亞迪元EV這款爆款車型來看，瑞虎e雖然缺少比亞迪三電技術的支援，但在價效比上的優勢還是十分明顯的，這種車型便可以用在特殊的一些市場，比如說出租車、網約車、機場接駁車、公務出行車等，只要產品被廣大消費者大量使用，發現其中的產品缺陷並及時加以改進升級這樣不僅在產品效能和質量上得到很好的示範傳播效果，同時也能夠在產品升級服務上獲得這些特殊消費者的認可，這樣也進一步有利於這款車的傳播，只要產品做得好不愁沒有買家，一旦這款車能夠成為比亞迪元EV那樣的現象級產品這也必將提升奇瑞新能源在整個新能源市場的品牌影響力，同時也將未來奇瑞整體的發展注入一股強勁的力量，畢竟整個奇瑞集團都需要更多款像捷途X70以及瑞虎8這樣的爆款產品，它也更需要在傳統車市場和新能源車市場多點開花。
題主，你好！奇瑞汽車一直是中國產汽車中的技術宅男，無論市場怎麼變化它都按照自己的節奏去開發車型，當然脫胎於奇瑞汽車的奇瑞新能源汽車實際上也是繼承了奇瑞的優良傳統，於是我們看到奇瑞新能源在推出小螞蟻、艾瑞澤5e以及瑞虎3xe之後的第四款純電動車型即將上市了，也就是這款被稱為瑞虎e的入門級純電動SUV，並且這款車已經開始預售，不出意外的話這款車將在月底的成都車展期間正式上市，那麼這款綜合工況續航里程達到400km，預售價格僅為11萬元起的瑞虎e能夠獲得市場的認可嗎，下面簡單發表一下個人的看法，供大家參考：
從市場上來看，401km的綜合工況以及11萬元起步的價格著實很有吸引力，畢竟在這個入門級緊湊型SUV中車型佈局還比較少，更多的是一些小型純電動SUV，比如說比亞迪元EV、上汽名爵EZS、廣汽傳祺GE3以及江淮瑞風iev4s、東南DX3EV、漢騰X5EV等一系列車型，這一類車型的起步價格雖然都在10萬元以下，但續航里程還是在300km左右，400公里起步的價格則達到了12萬元，而定位更高的純電動緊湊型SUV中價格稍微低一點主要是吉利EMGRAND EC7GSE這款跨界SUV，續航里程能夠實現400km，但起步價格在11.98萬元，另外就是小鵬G3和威馬EX5，續航里程基本上是400km起步，最低價格大約在14萬元左右，而真正的純電動緊湊型SUV，比亞迪宋EV同樣是400km的續航里程，但起步價格則高達18萬元，由此可見定位在入門級的瑞虎e無論是在價格上還是在續航里程上都很有競爭力。
但是，價格和續航里程能夠做到很有優勢也不一定代表這款車型就能夠獲得消費者的廣泛認可，一方面在消費者普遍關注的外觀和內飾方面，瑞虎e相對於其他車型來說並沒有什麼特別突出的亮點，很明顯它還是基於傳統燃油車平臺改制的一款純電動車型，並且這款車型的外觀和內飾都沒有獲得消費者的認可，這從燃油版的市場表現就能夠很明顯的看出來；另一方面，消費者對於純電動車來說還比較關注這款車的三電系統，雖然奇瑞在這方面的技術積累很豐富，但對於一個普通消費者來說它還是沒有專門搞電池起家的比亞迪汽車有更豐富的技術積累，另外北汽新能源憑藉著北京這個最大的地方市場其在新能源汽車市場的存在感也要遠超奇瑞新能源，尤其是北汽EU5這款車在產品上的升級還是相當明顯的，由此可見奇瑞新能源的主要競爭對手都在大步向前發展的時候它還是一如既往的按照自己的節奏在開發自己的產品。在新能源汽車市場比亞迪已經完成了產業鏈上的垂直整合，而北汽、上汽、廣汽等諸多自主品牌已經和國內最大的電池生產商結成聯盟，奇瑞在戰略佈局上也已經落後其他企業了。
不過，也不是說瑞虎e這款純電動SUV沒有一點市場機會，從比亞迪元EV這款爆款車型來看，瑞虎e雖然缺少比亞迪三電技術的支援，但在價效比上的優勢還是十分明顯的，這種車型便可以用在特殊的一些市場，比如說出租車、網約車、機場接駁車、公務出行車等，只要產品被廣大消費者大量使用，發現其中的產品缺陷並及時加以改進升級這樣不僅在產品效能和質量上得到很好的示範傳播效果，同時也能夠在產品升級服務上獲得這些特殊消費者的認可，這樣也進一步有利於這款車的傳播，只要產品做得好不愁沒有買家，一旦這款車能夠成為比亞迪元EV那樣的現象級產品這也必將提升奇瑞新能源在整個新能源市場的品牌影響力，同時也將未來奇瑞整體的發展注入一股強勁的力量，畢竟整個奇瑞集團都需要更多款像捷途X70以及瑞虎8這樣的爆款產品，它也更需要在傳統車市場和新能源車市場多點開花。