目前市面上純電動無人機航時普遍在60-90分鐘左右，某種程度上制約了無人機的發展。據我所知，傲勢目前在增強純電動無人機航時這方面已取得突破性的成就，就X-Chimera雙頭龍無人機來說續航時長已突破4小時，放眼整個無人機領域，這都是碾壓性的存在。

電動無人機航時偏短的問題目前基本無解，畢竟它與電池的發展息息相關，目前一臺大疆無人機的5000毫安電池，標準續航時間僅半小時，行業內同類無人機普遍都是這種標準，並沒有誰能更加突出。在現代電池電容技術沒有取得革命性突破的情況下，普通電動旋翼無人機不可能取得很大的航程效能變化。

不過，側面的發揮下主觀能動性還是可以的，比如可以透過設計來略微增加一下無人機的航程。目前普遍的做法是透過“減重”來增加純電動無人機的航程。

“減重”方面不難理解，人類航空一直將“減重”作為設計核心，畢竟作為比空氣重的飛行器，重量越輕，能完成的飛行效率就越高，對滯空時間的影響是巨大的。

所以基於減重的原理，人們採用了輕量化的材料以及儘可能少的機械部件來製造無人機，最大限度的減輕無人機的重量。重量輕一分，電池的續航時間就長多一點。像塑膠材料、3D打印製造、電控部件等各種設計方式，都能一定程度的達到減重目的。

甚至有人取消了一貫的旋翼或飛翼等飛機式結構，乾脆將氦氣飛艇重新制造了出來，讓無人機控制系統來控制這些比空氣輕的氣體飛行。

理論上一個氦氣無人機在不存在氣體洩露的情況下可以無限的滯空飛行，它只需要少量的電量進行方向控制和通訊。氣球無人機的優勢在於，它們永遠不需要把電力消耗在維持升力上。

結構效能對無人機的飛行影響相當大，普通的多旋翼無人機雖然適合穩定的空中定位，空間移動能力出色，但它的能量消耗也是相當巨大的，一旦停止了電力供給，它們馬上就會下墜。

相比之下，採用傳統常規翼面佈局的飛機型無人機反倒更加節能，在達到巡航高度後，這種無人機可以由氣流託舉著，以相當經濟的能耗長時間飛行。即便同為電動無人機，根據國外有些協會做的試驗，同等容量的電容，一架旋翼機只能堅持1小時，但飛翼機能堅持最大7小時。

除此之外，“太陽能無人機”也是個大的發展方向。目前電池方面的技術雖然處於瓶頸，但太陽能光伏方面的發展這些年卻是巨大的，像我們騎行的共享單車裡，就有整合新型的薄膜太陽能技術；隨著太陽能技術的日新月異，可以肯定它們將會被大量應用在電驅動的一切相關器材上，無人機自然也不例外。

目前太陽能無人機專案已經有了進展，早幾十年前就有很多關於這方面的研究，誕生了很多款透過太陽能進行增程的無人機或無人車。但要說到真正令人震撼的成果，那還得看美HAPS Mobile推出的HAWK30無人機。

這款機型採用了多電機驅動的尺狀飛翼結構，它本身就具備一定的滑翔滯空能力，在10臺電機驅動的獨立螺旋槳幫助下，它可以在65000英尺的高度飛行幾個月不落地。透過覆蓋機身的太陽能板，它能完成持續性的充電工作面，所以理論上只要電機無需維護，且不遇到氣象意外，HAWK30可以無止境的飛行下去，它將一直待在平流層裡，提供長時間的通訊中繼，甚至它被稱為下一代5G訊號的基站承接體，或者“高空偽衛星”（high altitude, pseudo-satellite HAPS）。

所以說，純電無人機的長時間留空問題，某種意義上已經被人們所解決了，只不過這種解決方式被限定在某些高階的、專用的、特型設計的大型無人機上，想要讓手中的“大疆”飛到“腳步落地”的風騷境界，依然還有很長很長的路需要走。