不對。
結論：想要用發動機制動起到防止溜車的效果，應該停車後掛在傳動比最大的檔位上。一些車型傳動比最大的檔位是1檔一些是R檔，視情況而定。
前提：傳動比越高，動力越容易克服阻力。
你理解的問題在於：汽車掛著檔溜車的時候，動力傳遞的路徑和正常駕駛時正好是相反的，輸入齒輪和輸出齒輪已經掉了個個了。這時候不是發動機輸出的動力克服車輪上的阻力，而是車輪上的“動力”克服發動機的阻力。而由於傳遞方向反過來了，自然算傳動比就需要取倒數。（看前提），正常駕駛時發動機在（傳動比比較高的）低檔“容易”帶動車子，在高檔比較“難”，那麼相應的，反過來之後，由於傳動比取倒數，就變成了高檔傳動比高、低檔位傳動比低，此時自然就變成了溜車時車輪在高檔最“容易”帶動發動機（此時高檔位傳動比高），低檔難帶動發動機（因為低檔位傳動比低）。
而正好停車時使用者的訴求和開車時正好也是相反的：開車時希望讓車子跑起來，而停車時希望讓車子別動；所以為了防止溜車應當掛在傳動比（這個傳動比指的是正常行駛的傳動比，或者說技術規格書上的傳動比，類似上面的表格）最高的檔位上。以上面表中的車為例就是掛倒擋。
至於倒擋和1檔之間的區別，拿個針筒堵上嘴試試，不論活塞往裡推還是往外拉，都有阻力。這是其一。其二是一般來說汽車不止一個氣缸，而且各個氣缸的相位不一樣（否則和單缸機沒區別了就），不論曲軸是正傳還是反轉，這些氣缸裡的活塞有的在上升有的在下降，再加上不論上升下降都能起到發動機制動效果，所以掛倒還是掛1只看傳動比就行了不用糾結兩者的曲軸轉動趨勢方向不同。
不對。
結論：想要用發動機制動起到防止溜車的效果，應該停車後掛在傳動比最大的檔位上。一些車型傳動比最大的檔位是1檔一些是R檔，視情況而定。
前提：傳動比越高，動力越容易克服阻力。
你理解的問題在於：汽車掛著檔溜車的時候，動力傳遞的路徑和正常駕駛時正好是相反的，輸入齒輪和輸出齒輪已經掉了個個了。這時候不是發動機輸出的動力克服車輪上的阻力，而是車輪上的“動力”克服發動機的阻力。而由於傳遞方向反過來了，自然算傳動比就需要取倒數。（看前提），正常駕駛時發動機在（傳動比比較高的）低檔“容易”帶動車子，在高檔比較“難”，那麼相應的，反過來之後，由於傳動比取倒數，就變成了高檔傳動比高、低檔位傳動比低，此時自然就變成了溜車時車輪在高檔最“容易”帶動發動機（此時高檔位傳動比高），低檔難帶動發動機（因為低檔位傳動比低）。
而正好停車時使用者的訴求和開車時正好也是相反的：開車時希望讓車子跑起來，而停車時希望讓車子別動；所以為了防止溜車應當掛在傳動比（這個傳動比指的是正常行駛的傳動比，或者說技術規格書上的傳動比，類似上面的表格）最高的檔位上。以上面表中的車為例就是掛倒擋。
至於倒擋和1檔之間的區別，拿個針筒堵上嘴試試，不論活塞往裡推還是往外拉，都有阻力。這是其一。其二是一般來說汽車不止一個氣缸，而且各個氣缸的相位不一樣（否則和單缸機沒區別了就），不論曲軸是正傳還是反轉，這些氣缸裡的活塞有的在上升有的在下降，再加上不論上升下降都能起到發動機制動效果，所以掛倒還是掛1只看傳動比就行了不用糾結兩者的曲軸轉動趨勢方向不同。