成本低不下來啊，現在環保查的嚴，稅務查的嚴，工人工資高，木工隨便一個就月薪7-8千，電工又是大幾千，競爭激烈，廣告費也會水漲船高

想法挺好的，雖然短時間內實現不了。

這個問題，分誰說，如果是沒有房車想買房車的使用者，比如提問的這位，這麼問沒錯！

如果是老車友，自己改過車的，你去問問他們怎麼看？我覺得現在利潤真的已經到了大家認可的範圍之內了。

你再去翻翻房車改裝廠的賬本，看看總體成本……

你這問題已經算含蓄的了，好多人張嘴閉嘴就是“暴利”，我都不知道一個傳統行業能暴利到哪兒去！

50萬房車，10萬利潤不錯了吧？我覺得也就這樣了，20%的利潤如果算暴利，那我們的暴利行業還真有點兒多……更何況現在30、40萬的房車大把大把的……

你題目中其實已經給出了答案，提高質量是現在房車改裝行業面對的最大課題，不是什麼降低成本，真的……沒用！降了使用者認識跟不上去，一樣還是那些銷量，降價的意義在哪兒？一年全國也就萬八千臺的銷量，降？怎麼降？沒有量！可能有使用者說，先降價不就有量了麼？先有雞先有蛋的問題，傳統行業，哪兒那麼大的投入啊，這裡涉及的問題多了去了！

先說房車是什麼，改裝車，房車改裝企業不產車，車的成本一般都佔掉整個最終產品的一半！50萬的房車底盤錢20多萬很正常，改裝費+裝置配置個十萬八萬的也很正常。一輛車的成本30多萬了，以現在市場上這些房車改裝企業的身價來說，他們根本壓不起車，基本都是接單定製的套路，與普通使用者想的大批次生產相差甚遠！由於房車的特殊性，也不太可能大批次生產同一車型、同一配置！沒有規模效應，降價不是開玩笑呢麼？

房車降價，或者如你題目說“造符合中產階級條件的車即滿意又買得起的房車”，只有一種可能，車企來承擔基本改造，改裝廠不在做錛鑿斧鋸的裝修生意，車企出來的底盤已經將佈局、水路、電路，全部配置完成！並且成規模的推向市場！這是最有可能把價格降下來的方式。但，有可能麼？裡面涉及到的經濟賬太多了，涉及到的問題太多了，全世界都沒有的模式，憑什麼讓國內這些車企嘗試？大象轉身太費勁了，有幾家企業能承受的住這種規模的投入的。以現在普通老百姓對房車的認知？呵呵、呵呵！現在的模式估計還會延續下去。

車企破產都是隨隨便便的事兒，更何況一年賣不了幾臺車的房車改裝企業，你提到的“賺的瓢滿盆肥”，只能說想的很好，但現實太骨感了。遠了不說，就說近期的事兒，鈴木退出中國。

以最後鈴木要撤出中國時候的銷量而言，2017年全年，長安鈴木銷量為86,513輛，對比2016年資料大跌近30%，2018年前五個月總計銷售2.1萬輛……

看到是什麼量級了麼？鈴木最輝煌的時候，年銷量百萬輛啊，現在也撐不住了，汽車行業哪兒有使用者想的那麼賺錢啊！就是傳統行業，血肉都被吸乾了，一輛車能賺個iphone錢？感興趣的自己百度一下“一輛10萬的車成本”，看看之前統計的資料，就知道答案了。

規模化要付出規模化的代價，現在這種市場行情，誰投？誰傻！

以上，我隨口一答，你隨便一看，賬目上較真什麼“房車成本那用了十幾萬的”，別跟我較勁，自己去找個房車改裝企業瞭解一下，看看人家賬本給不給你翻唄，反正這個價格也是我隨口胡聊的，便宜的車用不到，貴的車還不止呢！

所以，房車這種東西，真有需要，該買還是早買吧，別等，等不到的……

——你買不買房車，關我鳥事！

新興行業的發展。國家應該制定強制性政策，旅居車應該強性配製的，應該從安全、生活必須角度出發來約束生產製造商。以良好的開端步入“正軌”！