船舶發動機和螺旋槳中間會透過很多級的傳動裝置（齒輪、傳動帶、密封軸承）連線，在接近船尾，可以做出多個獨立密封艙，由於這些器件都是金屬的，再加上潤滑油密封，就可以十分完美的防止水滲入了，而且上述密封室內的氣壓可以形成雙保險，即使在螺旋槳靜止時，水也不會湧進來。

船舶的軸系當然是有防水處理的，類似一些保溫杯蓋子裡的防漏水墊。一般來說，船舶的軸系有軸包套，還有同機艙主機相連的前軸承，以及同水直接接觸的尾軸承，兩個軸承連線處都有防水密封圈，一般是橡膠製成，我們叫它前密封和尾密封，有時密封圈還不止一道。

兩個密封圈之間灌滿了油，並且聯通一個叫重力油櫃的裝置，它的作用是報警，一旦軸系的某個部位進水了，這一段油壓就會上升，重力油櫃的油位就會升高，系統就會報警，艦員就會知道是哪裡進水了，就可以趕快採取措施。

玩過穿模的應該都知道，這個傳動軸密封主要是靠密封油啊，這個油不怕水。現在的大軍艦是不是也是這樣密封就不瞭解了，現在科技日新月異，可能會有更好的辦法。

艦船驅動軸的密封方式主要有兩種一是氣密封，二是油密封。戰艦上通常將油和氣密封方式混合使用，以提升最大的密封效果。

先來說油密封

戰艦驅動軸的密封的原理是“用油來平衡水的壓力，從而阻止水進入的船艙的目的”。一般來說，戰艦上都有兩處密封的地方，一處是在靠近螺旋槳處，叫做“尾密封”，另一個是在於窗艙相連處，也叫做“前密封”。艦船上處於水中的驅動軸的密封就是靠著尾密封和前密封軸承處的密封環來實現的。

在前後密封環之間充斥著油，而這些油是透過戰艦上的一個油櫃來補充的。由於該油櫃位於驅動軸得上方，又被稱為“重力油櫃”。驅動軸裡面的油除了起到密封的作用之外，還可以對密封環起到潤滑的作用，以提升其抗疲勞和磨損壽命。

事實上，所用的密封環是橡膠或者特氟龍等材料製造的。雖說現在的技術非常先進，但是也阻止不了密封環的老化和磨損。一旦發生這種情況，驅動軸就會漏水，當水進入驅動軸裡面後，就會引起重力油櫃液麵的升高，從而觸發艦上的報警系統，這時就要派維修人員進行維修。

再來說氣密封

氣密封的原理和油密封是一樣的。使用壓縮機讓軸管內的空氣壓力始終大於外界的海水壓力，如此一來，只有軸管內的空氣出去，而外界的海水卻進不來。

一般來說，戰艦的軸密封是將氣密封和油密封相結合的。外邊幾層採用氣密封的辦法，裡面幾層採用油密封的方式，這樣兩者的結合才能有最好的效果。儘管如此，也不可能確保絕對的密封，因為橡膠環是彈性元件，與驅動軸之間或多或少會有留縫隙，以便驅動軸可以自由旋轉。也就是說，戰艦在行駛過程中，是一直進水的，只不過這個進水量小的很。即便是進水之後，進入的海水也是和油混合在一起，很容易區分出來的，所以說，一般不用擔心驅動軸的密封問題。當然了事無絕對，英國伊麗莎白女王級航空母艦不就是因為密封不嚴而漏水的麼。

事實上，動密封對各國來說都是個難題。艦艇上的損管排水是以“噸”為單位計算的，而伊麗莎白女王級航母軸漏水，應該不算嚴重。

而潛艇的驅動軸密封也有兩種方式，一種是在艇尾設定軸密封箱，一種是採用彈性延伸性較好的橡膠環。畢竟潛艇的空間可謂是寸土寸金，設定密封箱肯定會佔用空間。有些潛艇則使用了橡膠環進行密封，但是又考慮到壽命問題，有些潛艇還是設定了軸密封箱。(圖片來自網路)

有軸就有軸孔，有軸孔就需要密封，

其實密封並不簡單，效果也並不十分理想，

這就催生了無軸設計理念，

無軸泵，無軸泵噴，無軸泵噴管泵噴腔，繞開軸傳動，

解決了很多問題，

電傳動，使得能源源頭與動力輸出槳可以分離，

空間佈局位置設計更靈活自由，

空間也更寬敞，

電傳動也方便解決了發動機並行功率的同步難題，可以接受多臺發動機並串提供動力，