從華盛頓到舊金山的行程被認為是一項重大成就。第一次世界大戰後不久，美國軍隊開始了迄今為止最雄心勃勃的遠征:只帶著卡車從美國的一端到另一端。軍方急於在未來的戰爭中證明卡車和公路的實用性，派出了近100輛汽車從華盛頓前往舊金山。

以今天的標準來衡量，這次旅行是極其困難的，車輛拋錨起火，士兵病倒，橋樑和其他道路設施受損。第一次世界大戰是第一次機動車輛作出重大貢獻的衝突。發明於20世紀初的汽車很快就適應了卡車和公共汽車，這兩種交通工具都被用來把人和物資運送到遙遠的前線。戰後，美國陸軍急於展示卡車和車輛作為快速(相對而言)運輸工具的實用性，於是組織了一支從華盛頓到舊金山的車隊——直線距離為2432英里。在接下來的61天裡，車隊將穿越美國凹凸不平、支離破碎、有時根本不存在的道路網路。

正如《華盛頓郵報》所描述的，車隊由近100輛“重型運兵車、輕型卡車、挎鬥摩托車、偵察車、戰地廚房、鐵匠店和一輛雷諾輕型坦克”組成。車隊由24名遠征軍軍官、15名觀察官和258名士兵組成。車隊在林肯高速公路(現在的美國30號高速公路)上穿越美國，沿途經過350個城鎮。隨行的一名參謀人員、未來的美國總統德懷特·戴維·艾森豪威爾(Dwight David Eisenhower)稱，道路狀況從“平均到不存在”不等。車隊共發生230起事故，損壞88座橋樑。在車隊穿越美國並沒有結束行程時，有21人受傷。考慮到車隊的平均速度不到每小時6英里——大約是一個人走路速度的兩倍——受傷、事故和故障都更加令人震驚。這段由美國國家檔案館(National Archives)釋出在YouTube上的影片，時長25分鐘，基本上是這次旅行的精彩片段，記錄了從華盛頓出發到抵達金門(Golden Gate)的過程。

美國國家檔案館網站上公佈的車隊每日日誌詳細記錄了這次行程。7月11日，車隊於早上7點離開賓夕法尼亞州格林斯堡，下午5點抵達同一州的塞威克利。即使有“很好的”道路，車隊也只走了48英里。日誌顯示，隨著車隊的著陸，越來越多的車輛出現了機械故障，包括化油器問題、發動機故障、螺栓剪下、輪胎漏氣等問題，車隊離加州越近，這些問題就越多。汽車甚至因為“劣質汽油”而無法正常行駛。

正如《華盛頓郵報》所描述的，車隊由近100輛“重型運兵車、輕型卡車、挎鬥摩托車、偵察車、戰地廚房、鐵匠店和一輛雷諾輕型坦克”組成。車隊由24名遠征軍軍官、15名觀察官和258名士兵組成。車隊在林肯高速公路(現在的美國30號高速公路)上穿越美國，沿途經過350個城鎮。隨行的一名參謀人員、未來的美國總統德懷特·戴維·艾森豪威爾(Dwight David Eisenhower)稱，道路狀況從“平均到不存在”不等。

車隊共發生230起事故，損壞88座橋樑。在車隊穿越美國並沒有結束行程時，有21人受傷。考慮到車隊的平均速度不到每小時6英里——大約是一個人走路速度的兩倍——受傷、事故和故障都更加令人震驚。這段由美國國家檔案館(National Archives)釋出在YouTube上的影片，時長25分鐘，基本上是這次旅行的精彩片段，記錄了從華盛頓出發到抵達金門(Golden Gate)的過程。

美國國家檔案館網站上公佈的車隊每日日誌詳細記錄了這次行程。7月11日，車隊於早上7點離開賓夕法尼亞州格林斯堡，下午5點抵達同一州的塞威克利。即使有“很好的”道路，車隊也只走了48英里。日誌顯示，隨著車隊的著陸，越來越多的車輛出現了機械故障，包括化油器問題、發動機故障、螺栓剪下、輪胎漏氣等問題，車隊離加州越近，這些問題就越多。汽車甚至因為“劣質汽油”而無法正常行駛。