回答:為什麼電動公交車沒有起火?
原因一:電池型別不一樣;
原因二:車身結構不一樣;
原因三:行駛工況單一。
1、磷酸鐵鋰電池
優點
更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬(原材料成本低)。特別是安全性方面,磷酸鐵鋰的化學性質穩定,高溫穩定性好,700-800℃才會開始發生分解,且在面對撞擊、針刺、短路等情況時不會釋出氧分子,不會產生劇烈的燃燒。
缺點
2、三元鋰電池
能量密度高,迴圈效能好,其表現就是用在電動車上能夠提供更長的續航。
就市場情況來說,兩種電池的優劣很難直接區分,但隨著較強耐熱性的材料,採用洩壓閥控制電池內的壓力、主動控制電池的電流,並且實時監測電池充電狀態等技術的提升,三元鋰電池開始呈現上升趨勢。
而純電動公交車,絕大部分使用磷酸鐵鋰電池,因為公交車本身體積較大,並且是固定線路行駛,能夠克服磷酸鐵鋰電池續航不夠的問題,從而還活得了更好的安全性。
反觀私家車,由於體積較小,為了更長續航,只能採用能量密度更高的三元鋰電池,又由於各個品牌在製造工藝上的區別,導致了安全隱患無法穩定控制的結果。
目前最流行的電動公交車之一是電動電動公交車。電池電動公交車將電力儲存在車輛上。截至2018年此類公交車只需一次充電就可以行駛280公里以上,但極端溫度和山坡可能會縮小範圍。由於特殊範圍,這些公共汽車通常用作城市公共汽車。
城市駕駛主要是加速和制動。因此,電池電動公交車優於柴油公交車,因為它可以在制動情況下將大部分動能重新充電回電池。這減少了公共汽車上的制動器磨損,並且使用電動柴油減少了城市中的噪音,空氣和溫室氣體汙染。
大部分歐洲乘用車離地間隙均為100至140mm之間,大部分日韓乘用車在140至180mm之間,一般越野車在180至220mm之間。總的來說轎車的離地間隙最高也就兩百多毫米。而普通公交車的離地間隙達到四百多毫米。
特斯拉第一次電動車起火在2013年的美國西雅圖,當時的結論是由於底部電池被路面異物撞擊導致起火。
家用駕車除去日常上下班行駛以外,還可能有自駕旅遊,回家探親,等等,路況都存在很大差異,還有轎車會路過大量的減速帶,出入停車場時,不注意就會刮撐到底部電池。
而城市公交車,路況單一,就單一的一條路線,路面平整,很少會過減速帶或者複雜路況。
總結:大多數電動車起火都是因為底部電池或多或少的受到異物撞擊,導致裡面電池受阻,發生不正常反應,從而導致電池包內部溫度升高,起火燃燒。底盤的高低和路況變化是導致起火的直接原因,至於電池本身,目前只有這個技術,要想縮小體積還要增大續航里程,還需要努力。
回答:為什麼電動公交車沒有起火?
原因一:電池型別不一樣;
原因二:車身結構不一樣;
原因三:行駛工況單一。
一、目前市面上主流的電動車電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種,它們的特性分別如下:1、磷酸鐵鋰電池
優點
更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬(原材料成本低)。特別是安全性方面,磷酸鐵鋰的化學性質穩定,高溫穩定性好,700-800℃才會開始發生分解,且在面對撞擊、針刺、短路等情況時不會釋出氧分子,不會產生劇烈的燃燒。
缺點
磷酸鐵鋰電池的缺點在於其效能受溫度影響大,尤其是低溫環境下,放電能力和容量均會大幅度降低。2、三元鋰電池
優點
能量密度高,迴圈效能好,其表現就是用在電動車上能夠提供更長的續航。
缺點
高溫結構不穩定,導致高溫安全性差,且pH值過高易使單體脹氣,進而引發危險,且造價相較於磷酸鐵鋰電池較高。250-300℃就會發生分解,遇到電池中可燃的電解液、碳材料後一點就著,產生的熱量進一步加劇正極分解,在極短的時間內就會爆燃。就市場情況來說,兩種電池的優劣很難直接區分,但隨著較強耐熱性的材料,採用洩壓閥控制電池內的壓力、主動控制電池的電流,並且實時監測電池充電狀態等技術的提升,三元鋰電池開始呈現上升趨勢。
而純電動公交車,絕大部分使用磷酸鐵鋰電池,因為公交車本身體積較大,並且是固定線路行駛,能夠克服磷酸鐵鋰電池續航不夠的問題,從而還活得了更好的安全性。
反觀私家車,由於體積較小,為了更長續航,只能採用能量密度更高的三元鋰電池,又由於各個品牌在製造工藝上的區別,導致了安全隱患無法穩定控制的結果。
二、公交車底盤比轎車高許多(離地間隙)目前最流行的電動公交車之一是電動電動公交車。電池電動公交車將電力儲存在車輛上。截至2018年此類公交車只需一次充電就可以行駛280公里以上,但極端溫度和山坡可能會縮小範圍。由於特殊範圍,這些公共汽車通常用作城市公共汽車。
城市駕駛主要是加速和制動。因此,電池電動公交車優於柴油公交車,因為它可以在制動情況下將大部分動能重新充電回電池。這減少了公共汽車上的制動器磨損,並且使用電動柴油減少了城市中的噪音,空氣和溫室氣體汙染。
大部分歐洲乘用車離地間隙均為100至140mm之間,大部分日韓乘用車在140至180mm之間,一般越野車在180至220mm之間。總的來說轎車的離地間隙最高也就兩百多毫米。而普通公交車的離地間隙達到四百多毫米。
特斯拉第一次電動車起火在2013年的美國西雅圖,當時的結論是由於底部電池被路面異物撞擊導致起火。
三:行駛工況不一樣家用駕車除去日常上下班行駛以外,還可能有自駕旅遊,回家探親,等等,路況都存在很大差異,還有轎車會路過大量的減速帶,出入停車場時,不注意就會刮撐到底部電池。
而城市公交車,路況單一,就單一的一條路線,路面平整,很少會過減速帶或者複雜路況。
總結:大多數電動車起火都是因為底部電池或多或少的受到異物撞擊,導致裡面電池受阻,發生不正常反應,從而導致電池包內部溫度升高,起火燃燒。底盤的高低和路況變化是導致起火的直接原因,至於電池本身,目前只有這個技術,要想縮小體積還要增大續航里程,還需要努力。