回答：為什麼電動公交車沒有起火？

原因一：電池型別不一樣；

原因二：車身結構不一樣；

原因三：行駛工況單一。

一、目前市面上主流的電動車電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，它們的特性分別如下：

1、磷酸鐵鋰電池

優點

更高的安全性、更長的使用壽命、不含任何重金屬和稀有金屬（原材料成本低）。特別是安全性方面，磷酸鐵鋰的化學性質穩定，高溫穩定性好，700-800℃才會開始發生分解，且在面對撞擊、針刺、短路等情況時不會釋出氧分子，不會產生劇烈的燃燒。

缺點

磷酸鐵鋰電池的缺點在於其效能受溫度影響大，尤其是低溫環境下，放電能力和容量均會大幅度降低。

2、三元鋰電池

優點

能量密度高，迴圈效能好，其表現就是用在電動車上能夠提供更長的續航。

缺點

高溫結構不穩定，導致高溫安全性差，且pH值過高易使單體脹氣，進而引發危險，且造價相較於磷酸鐵鋰電池較高。250-300℃就會發生分解，遇到電池中可燃的電解液、碳材料後一點就著，產生的熱量進一步加劇正極分解，在極短的時間內就會爆燃。

就市場情況來說，兩種電池的優劣很難直接區分，但隨著較強耐熱性的材料，採用洩壓閥控制電池內的壓力、主動控制電池的電流，並且實時監測電池充電狀態等技術的提升，三元鋰電池開始呈現上升趨勢。

而純電動公交車，絕大部分使用磷酸鐵鋰電池，因為公交車本身體積較大，並且是固定線路行駛，能夠克服磷酸鐵鋰電池續航不夠的問題，從而還活得了更好的安全性。

反觀私家車，由於體積較小，為了更長續航，只能採用能量密度更高的三元鋰電池，又由於各個品牌在製造工藝上的區別，導致了安全隱患無法穩定控制的結果。

二、公交車底盤比轎車高許多（離地間隙）

目前最流行的電動公交車之一是電動電動公交車。電池電動公交車將電力儲存在車輛上。截至2018年此類公交車只需一次充電就可以行駛280公里以上，但極端溫度和山坡可能會縮小範圍。由於特殊範圍，這些公共汽車通常用作城市公共汽車。

城市駕駛主要是加速和制動。因此，電池電動公交車優於柴油公交車，因為它可以在制動情況下將大部分動能重新充電回電池。這減少了公共汽車上的制動器磨損，並且使用電動柴油減少了城市中的噪音，空氣和溫室氣體汙染。

大部分歐洲乘用車離地間隙均為100至140mm之間，大部分日韓乘用車在140至180mm之間，一般越野車在180至220mm之間。總的來說轎車的離地間隙最高也就兩百多毫米。而普通公交車的離地間隙達到四百多毫米。

特斯拉第一次電動車起火在2013年的美國西雅圖，當時的結論是由於底部電池被路面異物撞擊導致起火。

三：行駛工況不一樣

家用駕車除去日常上下班行駛以外，還可能有自駕旅遊，回家探親，等等，路況都存在很大差異，還有轎車會路過大量的減速帶，出入停車場時，不注意就會刮撐到底部電池。

而城市公交車，路況單一，就單一的一條路線，路面平整，很少會過減速帶或者複雜路況。

總結：大多數電動車起火都是因為底部電池或多或少的受到異物撞擊，導致裡面電池受阻，發生不正常反應，從而導致電池包內部溫度升高，起火燃燒。底盤的高低和路況變化是導致起火的直接原因，至於電池本身，目前只有這個技術，要想縮小體積還要增大續航里程，還需要努力。