寶馬不以混動技術建長，但是作為汽車技術的領導者也值得期待，建議出來以後觀望，現在國內市場已經不是隻要有個寶馬標就能大賣的了

大賣不至於，現在很難有哪個品牌像老三樣哪個時代一枝獨秀或幾分天下了。不過BMW3 Series的插電混動要是能中國產還是讓人值得期待的。比亞迪在這個領域可以算是吃螃蟹的，而且收穫了國內市場的認可，寶馬進一步介入插電混動這個市場也表明未來純電動汽車技術還不成熟前插電混動是節能環保和高效能的動力趨勢。

動力系統方面，發動機採用的應該是寶馬2.0T的B48低功率版發動機135kW。這主要是考慮排放放面的因素，但是有65kW的電動機輔佐，總功率可以達到185kW，要是開啟XtraBoost模式動力輸出可以達到215kW，接近300馬力。0-100km/h的加速成績可以達到6.0秒。純電下的續航里程可以達到60公里。

顯然單從引數來看對比比亞迪的插電混動沒有任何優勢，甚至會被唐DM的加速成績完敗。但可以看出寶馬新3系插電混動版和比亞迪的秦DM或唐DM都不算是競爭關係，產品定位的目標人群來分析，它的競爭對手是賓士C 350eL，而且作為後來者在加速能力和純電續航里程上超過C 350eL也是理所當然的，畢竟這幾年混動技術的發展還是比較快的。

雖然我不認為這個定位的車型有像比亞迪那樣多的潛在消費群體，大賣不太可能。但肯定對消費者認識並選擇插電混動車型是一個很好的幫助，尤其是那些效能車的發燒友和購買者對高效能和混動之間的關係更新一下自己的認知了。比亞迪也可以藉此找到與之動力匹配的操控性參照來進一步完善自身超高的價效比。只有在一條街上開滿了不同檔次的飯館，消費者才可能吃到美味可口還不貴的飯菜。

擁有一輛帶著藍天白雲車標的寶馬汽車，是每個男性車友都有的夢想，而且隨著寶馬加速中國產化腳步，這一夢想逐漸變成現實，也給寶馬汽車帶來了更多的銷售量，促使其不斷的推出新款，不久前，寶馬汽車又宣佈了一條重磅訊息，新一代BMW3 Series的插電式混合動力版本330e iPerformance有望明年上市，其純電續航能力大大加強，達到60公里，那麼這款車中國產後，你會買嗎？這款寶馬新3系，能成為既5系插混版之後的又一爆款嗎？你能抵擋的住它的誘惑嗎？

首先從寶馬新3系插電混動版的動力效能說起。根據海外媒體曝光的訊息來看，新3系插混版將會搭載一臺2.0T發動機，以及額定功率為65kW的電動機，兩者組成混合動力系統，預計其綜合最大功率達到251馬力，峰值扭矩可以達到420牛米百公里加速的時間不超過6.0秒，最高時速可達225km/h。由此可見，在動力方面，寶馬新3系依舊延續了一貫的風格，將運動的元素體現的淋漓盡致。

其次從寶馬新3系的其他效能來看。外觀方面，寶馬新3系插混版在外觀上幾乎照搬了現款車型，唯一的區別在於增添了部分新能源的元素，例如在靠近車門的左前翼子板位置，設定了充電口，同時增加了藍色i字母的標識，對前後保險槓進行了細節的調整等。

在電池的選擇上，寶馬下定決心，更換了電池包，使得新3系插混版在純電續航能力方面有了很大的提升，達到了60公里，可以滿足純電模式下的市內代步使用，而且將電池置於後排座椅下面，不會影響到乘坐空間和儲物空間。而且燃油模式下，油耗降低較多，僅為1.7L。

總體來說，藉助BMW5 Series插混版的熱銷，新3系插混版已經吸引了足夠多的注意力，加入能夠在實現中國產後，在售車價格和購車補貼上有所優惠，使之更加具有價效比後，將會成為寶馬旗下的又一爆款，引起大賣，我是抵擋不住它的誘惑了。