拿什麼來拯救你，我的50cc小踏板！！
摩托車測評
4月21日
玩具還是工具？
國內50cc級別基本是摩托車最小的排量了，但是同樣需要駕照，最基本也需要F照才能駕駛，也需要上藍牌才能上路，所以那些不把50cc輕便摩托車當機動車的人們可以歇一會了。
但是同樣因為排量和法規的限制，50cc車型多數設計最大時速不超過50km/h，走快車道都是比較危險的，高速就更不可能上去了，除了定製的兒童比賽摩托車和個別車型，市面上常見的基本都是踏板車型，車重輕，油箱也比較小，定位於短程代步通勤，老少咸宜，容易上手，而且由於最高時速不快，多數使用環境也是處於市區低速的情況下，因此大多數出單方面事故時受傷不會太嚴重。
50cc摩托車全都是白菜價嗎？
千萬不要以為排量打個對摺價格也就打對摺。
我們就拿本田在日本本土在售的50cc車型舉例吧，在售車型一共15款，價格從最低的TACT 165240日元（摺合9985元人民幣）稅前 到帶頂棚的三輪貨運車GYRO CANOPY 560520日元（摺合33873元人民幣）稅前，當然日本的消費水準和定價規則與我們國家不太相同，我也僅僅是打個比方。
我們大家很熟悉的鈴木UU125在日本也有位50cc親戚Address V50，稅前價格174960日元（摺合10478元人民幣）。
曾幾何時，本田的50cc小猴子是多少人心心念唸的大玩具，可在2017年卻停產了由125版小猴子替代。
在日本50cc以下輕便摩托車叫原付，不能帶人，一般外賣小哥，送報紙的快遞員都騎原付，相應的駕照就是原付免許，原付免許是不需要技能考試的，只考理論，100分90分及格，跟國內的理論考試差不多，這也是為什麼日本50cc摩托車市場依然很大的原因，畢竟對普通老百姓而言便利性高嘛！
由於日本是左側通行，所以原付右轉的時候有特殊規定，如果左邊數第二條車道不能右轉，那麼原付需要二次右折，這樣做的原因是原付限速30km/h，如果直接騎到第三條車道會有些危險。
那麼歐美呢，歐美廠商開發的50cc車型那就更多了，除了國際大廠，很多沒聽過名字定製車廠都數不過來，因為兒童摩托車賽事的發展比較廣泛，因此也有很多不同型別供兒童或青少年練習比賽的場地車型，多數都是二衝程。
KTM 50SX是為4-10歲身高不超1米3的兒童車手準備的越野車，二衝，自動離合，WP AER 35前叉，價格差不多在3萬多人民幣左右。
是不是以為我放了臺GPR125上來？其實這臺是Aprilia RS 50，儘管只有50cc，但別忘了它可是二衝發動機，時速最高能到120km/h，算是現今最速50cc車款了，所以可別小瞧人家，國外售價摺合人民幣也差不多在3萬元左右。
國內其實早幾年50cc車型還是蠻多的，大品牌小品牌多的記都記不住，但是令人印象深刻的有光陽鋒麗，新本自由today，但是隨著電動車市場份額不斷擴大，通勤類50cc輕便摩托車價格上打不過電動車，動力上又不像125級別踏板與普通電動車有著決定性的差距，市場份額萎縮是必然的，因此國內的諸多大廠的輕便摩托車型也不再更新了，去年新本的自由today國三版停產，而國四目錄中卻沒有它的身影，讓人不免有些遺憾。
新大洲本田自由TODAY，之前定價為5980元。
“意”味深長 --摩托界的MINI COOPER 比亞喬Zip50評測
比亞喬 ZIP50，售價8888
拿什麼來拯救你，我的50cc小踏板！！
摩托車測評
4月21日
玩具還是工具？
國內50cc級別基本是摩托車最小的排量了，但是同樣需要駕照，最基本也需要F照才能駕駛，也需要上藍牌才能上路，所以那些不把50cc輕便摩托車當機動車的人們可以歇一會了。
但是同樣因為排量和法規的限制，50cc車型多數設計最大時速不超過50km/h，走快車道都是比較危險的，高速就更不可能上去了，除了定製的兒童比賽摩托車和個別車型，市面上常見的基本都是踏板車型，車重輕，油箱也比較小，定位於短程代步通勤，老少咸宜，容易上手，而且由於最高時速不快，多數使用環境也是處於市區低速的情況下，因此大多數出單方面事故時受傷不會太嚴重。
50cc摩托車全都是白菜價嗎？
千萬不要以為排量打個對摺價格也就打對摺。
我們就拿本田在日本本土在售的50cc車型舉例吧，在售車型一共15款，價格從最低的TACT 165240日元（摺合9985元人民幣）稅前 到帶頂棚的三輪貨運車GYRO CANOPY 560520日元（摺合33873元人民幣）稅前，當然日本的消費水準和定價規則與我們國家不太相同，我也僅僅是打個比方。
我們大家很熟悉的鈴木UU125在日本也有位50cc親戚Address V50，稅前價格174960日元（摺合10478元人民幣）。
曾幾何時，本田的50cc小猴子是多少人心心念唸的大玩具，可在2017年卻停產了由125版小猴子替代。
在日本50cc以下輕便摩托車叫原付，不能帶人，一般外賣小哥，送報紙的快遞員都騎原付，相應的駕照就是原付免許，原付免許是不需要技能考試的，只考理論，100分90分及格，跟國內的理論考試差不多，這也是為什麼日本50cc摩托車市場依然很大的原因，畢竟對普通老百姓而言便利性高嘛！
由於日本是左側通行，所以原付右轉的時候有特殊規定，如果左邊數第二條車道不能右轉，那麼原付需要二次右折，這樣做的原因是原付限速30km/h，如果直接騎到第三條車道會有些危險。
那麼歐美呢，歐美廠商開發的50cc車型那就更多了，除了國際大廠，很多沒聽過名字定製車廠都數不過來，因為兒童摩托車賽事的發展比較廣泛，因此也有很多不同型別供兒童或青少年練習比賽的場地車型，多數都是二衝程。
KTM 50SX是為4-10歲身高不超1米3的兒童車手準備的越野車，二衝，自動離合，WP AER 35前叉，價格差不多在3萬多人民幣左右。
是不是以為我放了臺GPR125上來？其實這臺是Aprilia RS 50，儘管只有50cc，但別忘了它可是二衝發動機，時速最高能到120km/h，算是現今最速50cc車款了，所以可別小瞧人家，國外售價摺合人民幣也差不多在3萬元左右。
國內其實早幾年50cc車型還是蠻多的，大品牌小品牌多的記都記不住，但是令人印象深刻的有光陽鋒麗，新本自由today，但是隨著電動車市場份額不斷擴大，通勤類50cc輕便摩托車價格上打不過電動車，動力上又不像125級別踏板與普通電動車有著決定性的差距，市場份額萎縮是必然的，因此國內的諸多大廠的輕便摩托車型也不再更新了，去年新本的自由today國三版停產，而國四目錄中卻沒有它的身影，讓人不免有些遺憾。
新大洲本田自由TODAY，之前定價為5980元。
“意”味深長 --摩托界的MINI COOPER 比亞喬Zip50評測
比亞喬 ZIP50，售價8888