可以有，非承載車身的SUV一般透過性都會比較好，而且面對一些複雜路況會相對輕鬆，像我朋友之前就是開的馭勝S350去的西藏，淌水過碎石路沒啥問題。當然了購車這事都看個人喜好，你可以多看看。

這要看你去什麼地方。比如沙漠、戈壁、泥濘道路那非承載車身還是有必要的比如：PRADO，蘭德酷路澤、途達、patrol等，必定這些車有大梁車身結實透過性好，而且動力強勁足以應付非常規路況。

但這些車能帶來高透過性的同時也有很多缺點如：自重大油耗高，操控不便，高速行駛時穩定性不好等。如果你經常走國道或高速那這些車就浪費了，可選擇承載式城市SUV，可供選擇的車型很多如：RAV4、CRV、X-Trail、Tiguan、TAYRON等等，相信能滿足你的需要。

自駕旅行是否等於越野？

承載式車身四驅SUV不適合越野

非承載式車身四驅SUV為越野而生

兩種車身結構決定了車輛的適用場景，應該選擇哪種當然要以用途決定。

承載式車身又稱為籠式車身，顧名思義整個車架就像個“鳥籠”，四周以框架固定、底部衝壓或焊接鋼板並加入橫縱梁加強。發動機、變速箱、轉向機、懸架系統均固定在框架上，也就是說框架的地步需要承載車內的重量，同時也承載支撐車身的作用，所以叫做承載式。這種結構的特點抗扭剛度很低，想一想抱著在一個“鳥籠”揉來搓去會不會很容易變形？

非承載式車身俗稱有大梁，其結構特點是車身的核心是一套縱穿的獨立底盤，用粗壯的金屬打造一套強韌的“骨骼”。汽車四大總成以及車殼均固定在這套底盤上，車殼本身既不負責載重也不負責支撐所以叫做非承載式，底盤才是承重與支撐的核心。而由於這套底盤杆剛度很高，那麼在崎嶇路面扭來扭去也不會輕易變形，車殼更是不會有問題了。

以上是兩種車身結構的區別，簡單總結則是非承載式車身能越野而承載式不能，不過這只是優點，缺點也有必要說明。

非承載式車身之所以會被乘用車淘汰，原因為縱穿車身的大梁總會有幾百公斤的重量，使用這種結構的車的整備質量自然也會很高。汽車節油減排已經是全球話題，實現節油的方式有兩種，分別為減小發動機排量增加渦輪增壓進氣系統，其次則是輕量化節油。輕量化與油耗的關係約為（100km/-100kg/-0.5L），一臺非承載式車身的汽車去掉大梁改為承載式之後，其百公里油耗總能降低2~3L，反之是否能接受多出的油耗就要自己斟酌了。

第二個缺點是非承載式車身的SUV/ORV公路操控感很差，因為這種車的離地間隙總會很高，在比較高的底盤上固定車殼會在車輛質心重心變高，汽車過彎時會有明顯的側傾感，在公路上的失控極限很低。所以駕駛這種車需要在過彎之前提前控制車速，以偏低的速度切彎之後再加速；這種駕駛狀態的強度總會高一些，高速通勤總會有些累。而且這類車的方向盤助力系統多為液壓助力，轉向需要的力量也要比普通的承載式SUV使用的電子助力大。

非承載式車身的缺點和優點一樣突出，目前這種車只適合喜愛越野運動的消費者考慮，純粹代步沒有必要考慮這種車；至於自駕遊是否有必要選擇則要以路線規劃決定，如果並不刻意找爛路駕駛的話，絕大部分四驅SUV都可以實現正常通行。因為鋪裝公路延伸度太高，哪怕是邊遠地區的山路也基本都是公路了。

總結：正常自駕遊選承載式車身的任何車型都可以，為了越野且兼顧自駕遊再選非承載式車身的車。