我看了這個新聞報道，其實高德地圖在智慧城市交通方面已經做了很多試點，還是滿成功的，舉行報道介紹在杭州、青島、中山市都有著很不錯的效果。例如在峰會和演唱會如何避免交通擁堵，打造智慧紅綠燈，智慧調控時長方便出行；包括在杭州建立的生命通道幫助110、119、120建立緊急的生命通道體系，都確立了高德在地圖領域的深耕效果！

其實這兩年在地圖方面確實高德贏得了不錯的口碑，中國目前就是高德和百度在競爭，其他的都沒有聽到什麼聲音了！對於網友提出的這個問題；

我覺得可以從兩方面來看待！

這個方面我想說的是一下子很難，需要逐步的從大城市和特別願意合作解決交通問題的城市政府積極開展合作，從而才能解決。其實智慧城市已經提出了好幾年的概念了，在這個方面騰訊提出來比較早，也和眾多城市牽手，現在目前智慧城市體現的是支付體系和網際網路便捷的辦事！

當然還有一些是智慧生活和工作的裝置和應用，甚至樓宇方面都得到了應用！

而智慧交通本身現在成為中國的一種詬病，車多路少，交通堵塞嚴重，特別是上下班高峰期，主幹道真的是糟糕的很！

而解決這方面的問題，首先是在智慧硬體上的普及，例如斑馬線的智慧化建設，紅綠燈的智慧化建設，包括監控體系等等，還有我們可能日常還不能見到的智慧化採集資料體系裝置。

不僅如此，還要接入資料，建立資料庫，從而編輯程式從而實現智慧交通，包括每段時間資料的人工更新以及增加的停車場，臨時的路況調整等等資訊交通部門相關對接工作都是需要準備好，這才能解決這方面的問題，所以一下子肯定很難達到所有的城市，這個需要一定時間的推動！

其實智慧交通大家都想要打造完整，肯定一下子無法完整，為啥在報道中高德和青島、杭州以及中山市開展的專案試點都不一樣，智慧交通要實現全國也不是說那麼難，重點是一步步的打造，從剛需問題的解決出發，然後慢慢的增加專案體系的合作模式才能開展好這方面的工作，並不是一下子就能完全打通解決這方面的問題！

“城市交通大腦”不是專業詞彙，被行業當做市場營銷類詞彙使用。相類似的詞彙有“交通小腦”、“交通大腦”等。

2017 年，被稱為“交通大腦”的類似產品或者服務體系包括阿里“交通小腦”、“公安大腦”；海信網路科技的“智慧心臟”；“百度大腦”；“滴滴大腦”；方煒科技的“IDPS 交通大腦”。12 月 8 日，佳都科技宣佈攜手控股子公司方緯科技聯合成立方緯交通大腦研究院，並聘請新加坡國家工程院李德紘院士擔任研究院院長。“交通大腦”成為社會廣泛關注的焦點。

從 2017 年幾家大型智慧交通企業和網際網路公司新產品命名或/對外宣傳口徑上看，以往類似“平臺 1.0”、“平臺 2.0”的稱呼非常少，轉變為“超能計算平臺”、“易慧易策”等名稱，市場營銷方式更加靈活和精細化，積極尋找命名的差異化和個性化。

從這些大腦類產品和服務角度總結當下城市智慧交通技術發展趨勢，大資料的採集、整理與融合；交通態勢的分析；交通問題的研判；資料的視覺化；資料與實時處理的超算能力；交通訊號的最佳化與控制等，這些技術手段和使用者需求是當下城市智慧交通平臺類產品的發展趨勢。