先給結論：要是你沒有從心底裡排斥三缸，那麼絕對可以入手。

題主懷疑Excelle，無非是因為擔心三缸加雙離合嘛，前不久小白開了幾天Excelle，可以來聊聊三缸的表現。

Excelle搭載了1.3T三缸渦輪增壓發動機，在5500轉能爆發120kw的最大功率，最大扭矩在1800-4400轉時能爆發230N·M的資料。在賬面引數上來說，是出於同級別的上流水準的。

這也是Excelle銷量大起大落的原罪，在大家眼裡，三缸發動機就像是個表現不穩定的選手。其實開起來是還挺不錯的。

在怠速時確實是有一絲輕微的抖動和噪音，但坐進車裡的話，需要比較集中精神才能感受到。關掉音響和空調，可以聽見細微的發動機噪音，這噪音也談不上有質感，聲音還挺密集，不過好在不算特別明顯，只要不特意去感受的話，很容易就會忽略掉，因為真是相當的輕微。

實際開起來和普通四缸發動機的區別也沒有特別明顯，油門調教挺靈敏，起步很輕鬆，不過在起步時會有一點輕微的抖動，這在啟停功能的作用之下這些動作更是被放大得明顯了。

雖然啟停在這個價位的車型當中是個不算少見的配置，不過在三缸車型當中它似乎沒有展示出足夠的殺傷力，在城市中走走停停頻繁觸發啟停的情況下，甚至還有點幫倒忙的感覺。

不過動力倒是不用太擔心，爆發起來的生猛勁還是很強烈的，稍微深踩油門轉速便去到了三四千轉，在中高轉速下的爆發力更明顯。

6AT是一個很好的加分項，平順性有了極大的提升。一般情況下它不會太著急升擋，基本保持在兩千轉左右才開始升檔，升擋之後轉速也保持得比較高，在一千七百轉左右。

無論是在日常通勤代步，還是高速超車，平順但有力的動力輸出，真的會讓你感覺不到它是小排量三缸的發動機。

前麥弗遜後多連桿獨立懸架對於行駛感受來說也是一個加分項，畢竟同級別來說，扭力梁才是這個級別主流的配置。

而Excelle的懸架表現整體的舒適性表現挺不錯，濾振做得比較出色，即便遇上比較大的減速帶或坑窪，也沒有太過“粗暴”的彈跳動作傳進車裡。

不過濾振動作不夠徹底，多少還是感覺有點“活潑過頭”，還留有不少細碎振動，給人一種懸架有點偏硬的感覺。

但也不用擔心過多的路面反饋會讓舒適性下降，畢竟國內大部分消費者對舒適性的訴求要高於運動性，所以廠家在調教時也是優先偏向於家用舒適。

從銷量、價格還有質量上來看值得入手，看你對三缸的心理排斥力度是多大了，如果只是看網上的人云亦云，沒有自己主觀的反感，那麼我覺得18款Excelle是值得入手的，合資車檔次也高，現在價格也不錯，如果要買的話，建議19款的配置更豐富些，優惠也不少