別克的小車，兩個月開始優惠在5%，四個月優惠到10%左右，半年優惠在13左右，到小改款前會優惠到20%的底。這期間會有一年左右的時間。一旦小改款優惠力度會變小，再次迴圈。

別克新車大幅官降會在2~3個月出現，EncoreGx官降後仍不知的選擇。

EncoreGx指導價15.59-18.59萬，這臺車的真實品質降幅應在8萬左右才能體現出價效比，然而作為合資品牌SUV並不會出現如此大幅的官降，充其量能下調4萬左右而已；所以這臺車官降前後都不值得考慮，原因細化如下。

1、發動機全系使用1.3T-L3Z型號的缸內直噴三缸增壓機，最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000轉）；三缸發動機由於點火執行順序不同步，每組氣缸活塞運轉時產生的慣性作用力都會拉動發動機搖擺，被機腳固定在車架上的發動機被限制了振幅，高轉速執行則等於高頻小幅震動。

這種共振首先帶來的是比較糟糕的NVH體驗，但對於偏效能調教的三缸機而言問題遠不止於此；在高頻震動中發動機活塞與氣缸會產生大於四缸機的磨損，隨著磨損加劇或出現活塞與氣缸間隙加大，在加大後如果是進氣歧管位置的多點電噴機會體現出燒機油的問題，而缸內直噴增壓機在氣缸內的高壓下理論上是存在機油增多機率的；所以三缸發動機並不適合效能調教，這種機器只適合在入門級車上體現出能開走的動力水平才算合理；ENVISIONGx的1.3T發動機扭矩並不小且最大扭矩發力區間足夠寬，至少理論上是有可能出現這一問題的。

2、中低配變速箱使用上汽與博世研發的CVT無級變速箱，這種變速箱總被新手司機理解為極其平順；然而真正的平順只能體現在升檔的過程中，在中高速範圍內丟油滑行會有明顯的拖拽感，且在車速降低後拖拽感消失還會有一些頓挫，CVT並不能做到全時平順。其次CVT的換擋結構為兩組液壓錐輪與鋼帶的組合，利用金屬之間的摩擦力傳遞動力並改變傳動比；依靠摩擦力一定會有磨損，所以作為最核心的帶輪鋼帶都是損耗件，磨損至打滑之後變速箱總成等於報廢。

使用CVT變速箱的後期用車成本是很高的，最理想的結果是大修變速箱而一般都是換總成；重點是用車階段為了減少鋼帶的磨損還會很麻煩，低溫時變速箱油流動性差（潤滑能力低），為了有效潤滑變速箱只能在啟動車輛後原地熱車加熱變速箱油，溫度越低熱機的時間越長；但冷啟動原地熱車也是ECU加濃噴油的階段，所以為了CVT而熱車會造成油耗飆升。

一臺品質優異的SUV不應該使用三缸發動機或CVT的其中一種，ENVISIONGx同時使用了兩種低端機而價格又定在輕奢級，難道合資輕奢商品一定代表沒有品質而盲目追求品牌嗎？

如果認為不是的話則這臺車不值得選擇，至於Gx全能四驅旗艦版也比較尷尬，1.3T如此小排量的發動機匹配9AT合理嗎？要值得Regal的1.5T&9AT效能比Malibu XL老款1.5T&6AT差，油耗反而更高，因為動力儲備太低但變速箱齒比過於綿密，能體驗到升檔平順但高速巡航時也會有變速箱制動的狀態出現，是類似於高檔低速的狀態。

所以ENVISIONGx不是一臺值得考慮的SUV，即使官降4萬左右也要比同級別的自主品牌SUV差太多；如偏好合資品牌應考慮雪佛蘭Equinox，低配1.5T四缸機與6AT變速箱匹配品質合格，高配2.0T&9AT效能比ENVISION更強勁且全系四驅，同樣的價格為什麼選擇三缸CVT？