古話說“天時地利人和” 把握好時機才能一帆風順 其實開車也是如此 相信很多朋友深有體會 一旦遇到一個紅燈 後面等待你的，將是源源不斷的紅燈 你有沒有想過 這背後的一切是冥冥中註定的巧合 還是道路網路科學管理的必然結果 其實這背後是精心的設計 目的只有一個 保證短時間內讓最多車輛順路透過路段 這就是傳說中的“交通控制系統” 原則就是 如果前方道路空閒，就讓新來的車快速透過 如果現房道路擁堵，就讓新來的車排隊等待 達到這個目的，需要透過精心的計算 控制紅綠燈的時間差 這裡給大家介紹一個概念 “綠波帶” 指計算車輛透過某一路段的時間 再對各個路口的紅綠燈訊號進行協調 車輛在透過時能連續獲得一路綠燈的技術 如果車速控制得當 可以趕上綠波帶 享受一路綠燈的待遇 國內一些城市，就有綠波帶時速的指示牌 一般而言，市區限速60 在50 — 55區間最容易趕上綠波 但如果車輛太多或者遇到闖紅燈的 綠波就會失效 回到最初的話題 如果你一路都遭遇紅燈 那恭喜你，你很有可能遇到紅波帶了 跟綠波帶設定原理相似 在某段道路上透過調整各個訊號燈的相位差 使車流到達每個信控路口時都亮起紅燈 即“逢燈必停” 那麼哪些地方會設定洪波帶呢 答案是容易排隊溢位的路段 當路段上的某個路口車流到達率大於消散能力 就會形成瓶頸，容易引起車輛多次排隊的現象 而且排隊會越來越長 這種情況如果不加以控制 就會導致排隊回堵到上游路口引起交通癱瘓 以瓶頸路口為終點，建立起上游流向的紅波帶 使上游到達的車輛小於下游路口承載能力 並在每個路口都停車等待 以延長上游車輛到達瓶頸路口的行程時間 降低駛往瓶頸路口的車流到達率 緩解瓶頸路口壓力，實現路段平穩執行 一般情況下 綠波帶和洪波帶都是組合使用的 所以是一路順暢還是一路等待 都是大有玄機的。

因為現在都是綠波帶，這個路口綠燈按照預定車速到下個路口還是綠燈，如果這個路口是紅燈，等你到下個路口正好又是紅燈，如果你是前車可以快速起步有機會在下個路口透過，如果磨磨嘰嘰，肯定還是紅燈！

那是因為你遇到綠燈的時候，自然就通過了，可能沒有太在意；而遇到紅燈可能就比較心急，覺得自己運氣不好。久而久之，壞情緒累積，就會覺得自己運氣不太好。

你如果用心觀察的話，就會發現不同的紅綠燈路口，紅燈的時長是不一樣的。以北京為例，四季青橋交通壓力大，南北方向紅燈時間比較長，而對於一些小路口，可能也就10幾秒。這些也都是根據路口的交通流量來定的。

它的目的是使車輛在適當車速，車子透過每個紅綠燈路口都趕到綠燈。不過，這個目前也只能是理想狀態，目前也還沒有真正實現。

開車時無論是紅燈還是綠燈，安全才是人生第一位的。希望大家平常心對待，寧等三分，不搶一秒，人生還是很美好滴~

車多了透過率低，以前看到紅燈提前減油還能懂一下，現在挨號一個綠燈都不一定能過去。有些人開車在道路上龜速把有限的道路資源佔盡了。有的紅綠燈設計的時間不對，等等多種原因造成的。

不可否認，現在的紅綠燈時間越來越長了，但是我感覺，這更多是一種心理作用在作祟。因為我們在過綠燈的時候，速度普遍都比較快，而等紅燈時，往往需要等前面的車走了，有時候在時間上也有一定的巧合，比如好不容易過完這個紅綠燈，下一個又要等，心裡就會比較煩躁！下意識就會認為，老碰到紅燈，其實我們只是忘記了過綠燈的時候了！