電池是能量儲備器，冬天續航減半的情況長江以北的情況嚴重一點，但電動車不止這一個問題，關於續航，在南方高溫的山區，其續航一樣減三分之一以上，連續爬坡上坎，電量掉的非常快，本人在十月宜昌的山區駕駛過一臺北汽e電動車，之後所剩電量不敢進入景區了，又換了一臺滿電的眾泰雲100，期間爬了一個兩三公里的陡坡後，再下坡就只有30%的電量了，離市區還有五十多公里，結果晚上回市區又換了一臺燃油車，幸虧景區有熟人，他們知道什麼時候該換車了，我覺得這些抵擋電動車簡直非常不省心，電機功率才18kw，動力引數只相當於一臺250的摩托車，唯一好處是在景區做通勤車充電方便，沒人指望它能跑多遠，如果是在山區家用，我認為多高檔的電動車都不合適，當然，國家鼓勵電動汽車的發展有他的長期戰略性，但目前電動車的續航可靠性確實是個難題，估計電動車在北方以及山區的銷量明年會減少。

新能源車作為當下最緊俏的話題之一，2018年更是新能源車的一個重要分水嶺，大續航時代、新造車時代的降臨，讓這個圈子又多機遇和挑戰，2019年將會是廝殺的一年，各家的產品續航里程都達到500KM左右，基本緩解絕大部分購買者的里程焦慮，拼的是產品的人性化設計、互聯智慧、線上線下體驗等。那麼至於新能源車進入冬季開暖風導致續航減半是否能影響到19年的銷量，這兩個其實沒有必然的聯絡，因為所有的新能源車在冬季使用都會遇到這個問題，和車本身的價值也沒有關聯性，我本人就是新能源車主，冬季確實如您所說開暖風影響續航，但是我完全沒有因為續航里程，而不使用暖風，因為車裡根本沒法待。充其量就是冬季多充電，我經常開著我的車出遊，去北京周邊玩一玩，順便看看充電站運營情況。新能源肯定是未來的趨勢，各個城市都會走向限號這些政策，引導消費者選擇新能源出行。對於油車來說新能源才發展了幾個年頭，還有很長的路要走，我相信未來的新能源車是一定會解決暖風這種問題的，請參考。

2019年銷量肯定會上漲的！

1.為了能上牌，只能買這種車，沒轍！

2.冬天電池容量下降？專家都跑哪去了？趕緊出來證實一下2019年事暖冬！這個他們在行！

3.電池不夠用？不能！繼續加大加多！

4.怕偷車賊在車充電的時候偷車而被電死，自己賠錢？不存在的，買電瓶車前先買個車庫，門一關啥事沒有！

5.油電混？插電混？電瓶車？哪個好？隨便，沒幾個能搞清楚具體分類的，反正都是買買買，不差錢！商家賣車的時候都沒有個明確的標示。

純電動車不僅低溫續航減半，行駛中不敢開空調，而且天氣熱，也不敢開空調，若高溫開空調，續航里程同樣會大幅減少。

至於2019年銷量會不會大幅下滑，倒不一定。 我認為有以下原因：

1、  隨著時間的推進，技術的進步，電池技術的發展，續航里程有可能會提升。

2、  純電動車廠發現問題後，會著重加緊技術攻關和改造，以至解決問題。

3、  國家政策的鼓勵。比如補貼等。

4、  有些大城市限牌限購，被迫只有購買純電動車。

5、  充電樁的數量會越來越多，配套設施會越來越完善。

6、  對環保，對純電動車認同的人越來越多。

7、  純電動車的人性化設計，人車互聯，智慧駕駛，無人駕駛，物聯網，使用體驗等，對很多年青人具有很大的吸引力。

8、  社會及汽車發展的趨勢也會讓一部分繼續選擇純電動車。