如果是小型飛機的話那就因人而異了，可以是自家後院的機庫或者停機坪了

不過要起飛就麻煩點了，要遵守通用航空飛行管制條例的。第七條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。

劃設臨時飛行空域的申請應當包括下列內容：

臨時飛行空域的水平範圍、高度

飛入和飛出臨時飛行空域的方法

使用臨時飛行空域的時間

飛行活動性質

其他有關事項

私人飛機也要看是通用小飛機，還是用於出差辦公的公務機了。

一般通用小飛機多是用來自己學駕駛，沒事的時候可以飛在天上欣賞風景、感受高空不同一般的風情。

而現在通用機場國內還不多，而且位置多比較偏僻。畢竟現在哪都是寸土寸金的，想在城市周邊建通用機場，建成收費也低不了。

中國目前通用機場數目在300多個，計劃到2020年建成500個通用機場。一般一個機場從申請建、選址、買下來、設計建造到使用，一兩年都算快的了。畢竟雖然小，但是安檢、加油、地面設施之類的一個也不能少啊，光一條跑道是成不了機場的。

按照飛機的翼展大小，把飛機分為A/B/C/D四類，即使是小飛機，到了我們常去坐飛機的民用機場，一樣沒有合適的停機位停靠。那麼就存在A類飛機停靠在B類或者C類機坪，收錢一樣收。

民用機場停機費一般按照起降費的25%算，起降費根據飛機重量不同，收費不同。一般要看地區的，有的省份沒有通用機場，或者機場不方便，那就不得不停到民用機場。

當然也要看機場方面同不同意了，又一次一個公務機飛到北京，北京機場說我們這沒有停機位可以讓你停好幾天，太耽誤我掙錢了。你要落下來可以，但是要停放到機庫去。

最後停在機庫，一小時收費六千，一晚上就十多萬沒了，本來準備停好幾天的公務機，第二天一早就無奈的飛走了。

總的來說，大型公務機比如737、190、320之類的，只能選擇停放在民用機場，因為機型較大，起降對跑道要求高。哪怕是賽納斯、獎狀之類的小飛機，其海平起降滑跑距離也在1000米左右，也不好找到A1或者A2類的通用機場。

而一般的直升機、螺旋槳飛機就比較隨便了，尤其是直升機，有塊地就能落。但是這裡又會有一個問題，民用的支線機場更加寬敞，還有塔臺可以指揮。為了拉攏小飛機來停，價格也不高，很多飛機都會停在那。

主要還是咱民航局管的嚴，對於安全的要求很高，所以通航機場建起來費時費力費錢。最後還說不定費力不掙錢，所以發展的較為緩慢，不像美國，那裡向公眾開放的通航機場3000多個，通航飛機也有幾十萬架。

不過相信以中國的經濟發展速度，通航業這幾年也會快速發展的。

公務機屬於通用航空，一些富豪，商界，文藝界的大佬都會買一架屬於自己的私人飛機。私人飛機價格一般在百萬到千萬美元之間。算是一筆不小的投入。

這些人真正使用私人飛機的次數是不多，一年可能也就幾十次左右。這樣由此產生的停機費用，維護成本就很高。

除了少部分沒有碰過錢，對錢不感興趣（不差錢）的大佬外，其他個人的私人飛機，在不用的時候，會交給一些通用航空來運營，這裡所說的通用航空專指承運公務機的航空公司。這些通航公司將飛機租給有需求的人，比如用於包機飛行等，這樣可以得到一部分收入用於公務機的日常維護。