4S店你可以理解為一種廠家控制終端市場的手段，反過來你也可以理解為廠家透過控制4S的佈局和售前售後，給買車的人帶來相應的服務提升的一種操作。

4S目前已經越來越有中國國情特色了。對於消費者而言，4S再也不是那個什麼都透明的廠家終端服務網點。

對於4S店給消費者的印象來說

1、買車各種亂收費

4S為了自身的盈利，也為了達成廠家設定的任務，只能變著各種銷售詞彙來給消費者製造買車難題。

2、修車各種不靠譜

由於受制於廠家的特定身份，在於售後和定損等方面有很多的不透明和一些所謂的潛規則。對於用車使用者來說，花了大價錢未必達到大價錢的服務。

其實作為4S來說，夾在廠家和消費者中間，生存壓力也是很大，但是目前的國情來說，完全沒有4S又不太現實，所以4S也只能算是報團取暖，夾縫生存。

按照目前國內的情況來說廠家直銷非常的不顯示。

生產廠家天南海北，各地區執行的環保又不統一，且有些地區又有所謂的搖號買車，你如果讓廠家開通賣車的專案來說，單就稅務，開票系統，開票人員的規程培訓可能就是非常的繁瑣環節。

而且由於天南海北的距離，你從下單到給你送貨的時間，如果是所在地區集中發貨，你下單到送車時間非常的長，就算是有廠家的庫，由於集中配送肯定是耗時的，如果你要用金錢換速度，估計你自己也不樂意。

再說說買車環節中的優惠，目前國內買車消費者習慣了砍價，你如果從廠家買車原價購買你肯定是不高興的，但是也不可能跟廠家電話或者網路客服砍價，所以如果廠家賣車就是原價加上DIY自己選配，你覺得有多少人樂意？

買車和價格問題說完了，我們最後說說配送落地的環節。

不管是集中配送還是給您個人配送，這種大件配送要麼是拖車，要麼是非常大的牽引頭，好多城市是限制大型車輛白天進城區的，如果是集中配送，幾個買車人跟司機商量好了半夜收車？白天檢查車輛外觀還容易一些，晚上給你配上探照燈驗收車輛？所以這個環節非常不靠譜。

可能有人會說了，廠家每個地區集中搞個場地收車就好了，那你覺得一個地區放多少空場合適？閒置費用怎麼算？人工成本怎麼算？

再說了，由於缺乏4S或者賣車房統計各地區的銷售資料，對於廠家生產環節影響也非常大。所以，目前來看，廠家直銷汽車在國內目前來看，就是天方夜譚一樣的事情。

汽車4s店，顧名思義汽車銷售服務商家。4S店是市場競爭的產物，也就是大家為了資金回籠和賺取更大利潤衍生的代理服務業。為什麼廠家不直銷，有以下幾個原因：

第一，利潤。大家都知道，但凡掛上廠家直銷的物品價格都不能太高，消費者大多數都是明智和理性的，一對比同級別車就知道差距。除了整車銷售，還有零配件銷售也是廠家能賺取差價的途徑，如果都廠家直銷那麼整體利潤肯定沒那麼多。

第二，服務和成本。汽車生產廠家不可能面面俱到，除了生產還要考慮怎麼去服務大眾，這樣整體的成本就大幅度提高，你要建個店面，還要養人，這樣對廠家來說我不划算的，人力物力都不允許，更別說汽車的淡季了。

第三，回款問題。生產廠家把車子給4s，4s店就要給全款廠家，廠家基本上不會讓你去分期拿車或者先賣後給錢，因為這樣廠家耗不起，每個月的投資和人工費用都要錢，這些是等不了的，所以大家經常看見有4S店倒閉，但是卻沒看見廠家倒閉。

菸廠沒什麼自己不賣煙，由大大小小煙商來賣，道理是一樣的。廠家只做批發成分，他需要的是更多的人來幫他解決銷售的問題，所謂專業的事給專業的人做一個道理。

4S店你可以理解為一種廠家控制終端市場的手段，反過來你也可以理解為廠家透過控制4S的佈局和售前售後，給買車的人帶來相應的服務提升的一種操作。

4S目前已經越來越有中國國情特色了。對於消費者而言，4S再也不是那個什麼都透明的廠家終端服務網點。

對於4S店給消費者的印象來說

1、買車各種亂收費

4S為了自身的盈利，也為了達成廠家設定的任務，只能變著各種銷售詞彙來給消費者製造買車難題。

2、修車各種不靠譜

由於受制於廠家的特定身份，在於售後和定損等方面有很多的不透明和一些所謂的潛規則。對於用車使用者來說，花了大價錢未必達到大價錢的服務。

其實作為4S來說，夾在廠家和消費者中間，生存壓力也是很大，但是目前的國情來說，完全沒有4S又不太現實，所以4S也只能算是報團取暖，夾縫生存。

按照目前國內的情況來說廠家直銷非常的不顯示。

生產廠家天南海北，各地區執行的環保又不統一，且有些地區又有所謂的搖號買車，你如果讓廠家開通賣車的專案來說，單就稅務，開票系統，開票人員的規程培訓可能就是非常的繁瑣環節。

而且由於天南海北的距離，你從下單到給你送貨的時間，如果是所在地區集中發貨，你下單到送車時間非常的長，就算是有廠家的庫，由於集中配送肯定是耗時的，如果你要用金錢換速度，估計你自己也不樂意。

再說說買車環節中的優惠，目前國內買車消費者習慣了砍價，你如果從廠家買車原價購買你肯定是不高興的，但是也不可能跟廠家電話或者網路客服砍價，所以如果廠家賣車就是原價加上DIY自己選配，你覺得有多少人樂意？

買車和價格問題說完了，我們最後說說配送落地的環節。

不管是集中配送還是給您個人配送，這種大件配送要麼是拖車，要麼是非常大的牽引頭，好多城市是限制大型車輛白天進城區的，如果是集中配送，幾個買車人跟司機商量好了半夜收車？白天檢查車輛外觀還容易一些，晚上給你配上探照燈驗收車輛？所以這個環節非常不靠譜。

可能有人會說了，廠家每個地區集中搞個場地收車就好了，那你覺得一個地區放多少空場合適？閒置費用怎麼算？人工成本怎麼算？

再說了，由於缺乏4S或者賣車房統計各地區的銷售資料，對於廠家生產環節影響也非常大。所以，目前來看，廠家直銷汽車在國內目前來看，就是天方夜譚一樣的事情。

汽車4s店，顧名思義汽車銷售服務商家。4S店是市場競爭的產物，也就是大家為了資金回籠和賺取更大利潤衍生的代理服務業。為什麼廠家不直銷，有以下幾個原因：

第一，利潤。大家都知道，但凡掛上廠家直銷的物品價格都不能太高，消費者大多數都是明智和理性的，一對比同級別車就知道差距。除了整車銷售，還有零配件銷售也是廠家能賺取差價的途徑，如果都廠家直銷那麼整體利潤肯定沒那麼多。

第二，服務和成本。汽車生產廠家不可能面面俱到，除了生產還要考慮怎麼去服務大眾，這樣整體的成本就大幅度提高，你要建個店面，還要養人，這樣對廠家來說我不划算的，人力物力都不允許，更別說汽車的淡季了。

第三，回款問題。生產廠家把車子給4s，4s店就要給全款廠家，廠家基本上不會讓你去分期拿車或者先賣後給錢，因為這樣廠家耗不起，每個月的投資和人工費用都要錢，這些是等不了的，所以大家經常看見有4S店倒閉，但是卻沒看見廠家倒閉。

菸廠沒什麼自己不賣煙，由大大小小煙商來賣，道理是一樣的。廠家只做批發成分，他需要的是更多的人來幫他解決銷售的問題，所謂專業的事給專業的人做一個道理。

汽車4S店與服裝、鞋帽、食品等品牌銷售渠道其實是完全一樣的，他們都屬於生產廠家的合作機構，是把消費者同生產企業緊密聯絡起來的一箇中介。而這個中介所承擔的業務包括：整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）和資訊反饋（Survey）四個，他可以為車主提供全方位的服務；更重要的是他可以設定在任何一個城市的任何一個地方，密集度越高，越有利於車主享受服務；而4S店對於車企來說，就是無數個區域分支，可以幫助車企分擔所有工作。

如果沒有4S店，車企也不會支援消費者直接去企業買車，那個不現實，車企就必須自掏腰包在全國各地建立數個線下銷售服務店鋪，還要培訓輸出數十萬名銷售、維修人員，來代替4S店，而新車銷售壓力也完全壓在自己身上了。而4S店的存在則可以幫助車企大幅度降低營銷服務成本，比如加盟一家合資品牌4S店，加盟費少則數百萬，多則一兩千萬，有的豪華品牌加盟費更是高的離譜；比如新車銷售，車企都是先收錢、再發車，每一家4S店都必須墊付資金，賣不了的庫存車也要4S店自己想辦法處理；兩個方面的資金回籠，對於車企來說無疑是空手套白狼的買賣，而對於4S店來說就會出現嚴重的資金壓力，吃虧的永遠是4S店，車企穩賺不賠。

取消4S店，所有的工作只能有車企自行承擔，我想每一個品牌的直營店都會大幅度減少，同時線上銷售會加速擴張，線下店鋪越來越少，對於車主來說不是什麼好事，尤其是新車。我覺得車價也會有所提高，畢竟所有資金壓力都轉到自己這邊來了，取消4S店不利於車企，也不利於消費者。