中國的飛機都在50年代開始研製的或引進的，所以從運5開始。(中國飛機的序列號都是從5開始，這是因為在五十年代中國航空工業起步時要表示從無到有)

中國航空工業走過65年艱難的歷程、中國的航空工業可以說是從無到有、由弱變大、由大變強的發展之路。

北韓戰爭結束後、中國開始了全面建設的歷史時期、在前蘇聯幫助下確定了175項包括：機械製造、航空、艦船、電子、能源化工等等一系列基礎大建設。

中國飛機制造是從修理飛機開啟的學習模式……

50年代初期在前蘇聯支援先開始合作組裝、仿製引進機型。

當初仿製的各型別飛機都有自己的命名，正趕上中國製定了每5年為一個發展目標、為了統一各型別飛機命名、50年代引進仿製生產的產品又是第一個“5年計劃”時期、所以運輸機、殲擊機、轟炸機、直升機、這些當時先進的航空產品、中國是一切從零/從無開始的，“無/5”所以這些產品都“5”命名例如：“運輸5型”運輸機、“殲5”殲擊機、“轟5”轟炸機、“直5”直升機、從“無/5”到有開始航空工業的發展。

“初教5”教練機研發成功原來的命名是：紅專502。

“運5”運輸機叫：“豐收-2”。

這就是中國飛機產品的“運字”、“殲字”、“轟字”序列號命名由來。

配圖：“運5”、“直5”、“殲5”“轟5”都是第一個“5年計劃”時期的成果……。

運5意思是50年代研製立項或定型，運7運8同理，是70年代研製立項或定型的叫運7，運8是80年代研製立項叫運8。

30、40年代新中國還沒建國也沒研製飛機，咋能有運3、運4呢？

呵呵，沒有運-3，亦沒有運-4，中國運輸機研製，是從運-5開始起步的。上世紀五十年代，中國各種飛機基本從數字5開始，如殲-5，轟-5，以及水轟-5等，不管殲擊機，還是轟炸機，都從這一數字始。說起運輸機的編號，原來我們辦過數本雜誌，如《航空知識》和《兵器知識》等，一直堅持到現在，如果對中國兵器有什麼不解的地方，閒暇找來翻一翻，自能大開眼界。回顧我軍運輸機發展，其中有些型號是成功的，說明了我們的努力；有些編號沒成功，也說明了我們航空工業基礎是薄弱的，如運-6和運-10等。現在我們的航空工業雄姿英發，打造出大飛機運-20，更有全面完成超越的中型運輸機運-30，正在研製，說明軍用運輸機，正迎來一個光明燦爛的明天。

運-11造得不多。只有40多架，反映的是中國航空工業第一次自主設計運輸機的努力，經過改進，成為全新的型號運-12，一直有出口，並獲得了歐美適航證，至今天發展為運-12F，銷量很火爆。應該說，運-12的品質一流，為中國贏得了不少外匯。運-12走過的路，雖多坎坷，但最為成功，化身民用，大量採用西方關鍵技術，有航電，也有發動機，打開了市場，也多有國際口碑，不只出口小國，也有像美俄這樣的大國。

運-7是又一個典範。有運-12成功的例子，運-7也得以走上民用的路，化身新舟，從MA60到MA600，正在全力打造的是70座級的MA700，出口前景大好。軍轉民，是一條坦道正途，就連我們的軍用大飛機運-20也有變身民用貨機的計劃。是好飛機，都可以軍地通吃，軍用反哺於民用，民用以後當然也可做為軍用，軍民融合開出了碩果，最是令人高興。

運-20：

運-30：

從5開始排的，紀念第一個五年計劃。運五就相當於運一，從殲五的命名開始的，還有直五，水轟五。運六是立項了仿蘇機型，後來下馬了。