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最近這段時間日產藍鳥銷量略有提升,但總體跟一線產品銷量相比還有很大差距。跟自家緊湊級別老大日產Sylphy更是差的不是一個級別。日產藍鳥四到六月份分別賣出了3886輛,3905輛,4933輛。算是穩步小有提升,但月銷不足5000的銷量確實並不怎麼起眼。而日產Sylphy四到六月份的銷量分別為27902輛,30889輛,32629輛。Sylphy基本上都是同月份日產藍鳥銷量的六倍甚至更多。逐漸差距之大。
其實日產藍鳥和目前的經典款Sylphy總體產品力沒有特別大的差距,同樣都是第二代HR16發動機,只不過調教的資料略有不同。變速箱也都是同款CVT變速箱,底盤也是一樣的結構。但是藍鳥為什麼跟Sylphy的銷量差距就這麼大呢,小馬來說一下自己的看法。
日產藍鳥剛上市的時候,其實是走運動路線的,但是這款發動機確實帶不出這樣的感覺。1.6升自然吸氣的發動機,126匹馬力168牛米的扭距,再加上CVT變速箱,佛系車的屬性非常明顯。而且日產藍鳥外觀雖然感覺很運動,但是造型確實有點奇葩。個人感覺藍鳥第一眼看上去很驚豔,但是越看越不耐看,仔細端詳之後甚至感覺他很醜。
買車基本上是一個家庭的事情,需要滿足全家人的胃口。同樣是日產Sylphy,雖然外觀不算特別潮流,但是看上去絕對不會有人對他非常厭惡。但是藍鳥就不一樣了,對它的外觀兩極分化評價是非常嚴重的。欣賞他的人感覺它前臉像MAXIMA,屁股像GTR,非常的酷。不喜歡他的人感覺C柱這是什麼東西,看上去一點都不順滑,甚至非常怪。為了滿足全家人的胃口,大部分人最後還是都妥協選擇日產Sylphy的。
而且日產Sylphy的優惠力度一直要比藍鳥更加大一點。因為日產對藍鳥的定位可以說是Sylphy的運動版,所以整體定價以及優惠幅度都是劣勢。大部分買日產的人還都是奔著家用去的,同樣的三大件感覺就是換殼車型,為什麼不買一個大家都喜歡的呢?
還有一個原因是日產藍鳥實用性並不如Sylphy。日產藍鳥由於C柱奇怪的造型,後排頭部空間表現非常有限。而且後排腿部空間也跟Sylphy有一定的差距,雖然後排的地板是幾乎全平的,但中央座位照樣坐上人不舒服,因為前排中央扶手箱設計的太靠後了,已經嚴重侵佔了後排中央位置的空間。
如果兩樣東西非常相似,而且經常被拿來對比的話,擁有細微劣勢的一個他的缺點就會被無限放大。日產藍鳥就是這樣的,由於價效比不如Sylphy,所以在跟他的競爭中輸得很慘。全新Sylphy目前還進行了換代,藍鳥何時換代還不得而知,這也看出了日產官方對這兩款車的重視程度的不同。
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日產藍鳥還是一款很好的汽車的,它有著獨特的外觀,在車流中第一眼就能認出它來。而且它還非常的省油,而且車的後備箱空間很大的。
不過它的缺點也很明顯。它的後排空間小:藍鳥的前排空間都很好,後排頭部空間表現較差,因為它溜背的造型充盈了後備箱空間但是減少了後排空間,如果身材不是比較魁梧的話,也還是能夠接受的。
而且動力反應不足,這款車採用的1.6L自然吸氣發動機,匹配CVT變速箱,很多朋友都說起步比較肉,畢竟小排量,如果追求刺激可以考慮去賣渦輪增壓發動機的車型。
不過這款車雖然沒有太多技術上的亮點,但是使用者體驗順心更省心,加上良好的燃油經濟型,我認為作為代步車的話很合適,我覺得藍鳥就像經濟適用男的角色,無論是感情上還是現實生活中,都用得踏實,安心。