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  • 1 # 驃騎府

    KTM DUKE 390是一款真正的駕駛者之車,憑藉勁爆的動力和乾淨利落的操控,有著“彎道火箭”的稱號,單論操控,同排量的車型當中確實是難以找到能與他勢均力敵的車型,何況價格還限制在三萬元以內。

    如果單論動力大小,國內其實有兩款發動機實力不錯,可以達到KTM DUKE 390發動機的高度,例如宗申的NC450這款發動機,如圖。

    最大功率也達到了32KW,最大扭矩達到了40NM,從引數上講,比KTM DUKE 390的資料還要略大點(當然是因為排量上佔了便宜的原因),不過這款發動機目前只在RX4這款ADV車型上使用,拿ADV跟一款NK街車比操控,似乎不太合適,但是目前又沒有裝備這款發動機的街車。

    亞翔的450滑胎車也具備不錯的實力,如圖。

    發動機的動力也很勁爆,是亞翔自己研製的一款450CC級別排量的機型,原型是本田的CRF450R的發動機,最大功率達到了32KW,最大扭矩為42NM,動力表現也很不錯,並且車重更輕,只有120KG左右,看起來似乎實力不錯。

    不過動力達到了,車重也控制了,並不等同於操控和駕駛體驗就能達到KTM DUKE 390同樣的高度,摩托車製造與摩托車運動是一樣的規律,只有具備同等的實力,你才能實現彎道超車,實力相差太遠,機會擺在你面前你也抓不住。

    有些東西是純硬體方面的差距,你先看看KTM DUKE 390的硬體吧!

    這個剎車盤直徑達到了320MM,BYBRE品牌輻射式對向四活塞卡鉗,前減震為WP品牌,輪胎為米其林效能輪胎,後減震也是WP品牌,後製動同樣也是BYBRE品牌,這套行走機構一身名牌傍身。騎行時的制動效果和減震感受並不是國內那些低價車型能夠比擬的。另外配置的滑動離合器和電子節氣門更是拉開了差距,KTM的車型總是這麼極致,拿3萬以下的車型與KTM DUKE 390比操控和駕駛感受,確實不太可能找到能挑戰它的車。

    不過,也不要神化KTM DUKE 390,操控上他也是有槽點的,先看看KTM DUKE 390那陡峭得變態的前叉傾斜角度吧!

    居然達到了66度的前叉傾斜角度,你服氣不?這個角度越大,轉向半徑就越小,操控效能越好,不然“彎道火箭”的名聲是怎麼來的?不過,並不是說可以無限接近90度,這個角度過大就會導致縱向穩定性變差,高速時會有點飄,實際上這也是KTM DUKE 390的一個槽點,根據很多騎手的反饋,高速時的確存在不太穩定的情況,除了車輕以外,前叉傾斜角度過大也是其中一個原因。

    有利有弊,不要神化任何一款車,就跟人一樣,一旦膨脹起來搞起了個人崇拜,就離崩塌不遠了,無數事實已經告訴了我們這一點,理性看待。

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