KTM DUKE 390是一款真正的駕駛者之車，憑藉勁爆的動力和乾淨利落的操控，有著“彎道火箭”的稱號，單論操控，同排量的車型當中確實是難以找到能與他勢均力敵的車型，何況價格還限制在三萬元以內。

如果單論動力大小，國內其實有兩款發動機實力不錯，可以達到KTM DUKE 390發動機的高度，例如宗申的NC450這款發動機，如圖。

最大功率也達到了32KW，最大扭矩達到了40NM，從引數上講，比KTM DUKE 390的資料還要略大點（當然是因為排量上佔了便宜的原因），不過這款發動機目前只在RX4這款ADV車型上使用，拿ADV跟一款NK街車比操控，似乎不太合適，但是目前又沒有裝備這款發動機的街車。

亞翔的450滑胎車也具備不錯的實力，如圖。

發動機的動力也很勁爆，是亞翔自己研製的一款450CC級別排量的機型，原型是本田的CRF450R的發動機，最大功率達到了32KW，最大扭矩為42NM，動力表現也很不錯，並且車重更輕，只有120KG左右，看起來似乎實力不錯。

不過動力達到了，車重也控制了，並不等同於操控和駕駛體驗就能達到KTM DUKE 390同樣的高度，摩托車製造與摩托車運動是一樣的規律，只有具備同等的實力，你才能實現彎道超車，實力相差太遠，機會擺在你面前你也抓不住。

有些東西是純硬體方面的差距，你先看看KTM DUKE 390的硬體吧！

這個剎車盤直徑達到了320MM，BYBRE品牌輻射式對向四活塞卡鉗，前減震為WP品牌，輪胎為米其林效能輪胎，後減震也是WP品牌，後製動同樣也是BYBRE品牌，這套行走機構一身名牌傍身。騎行時的制動效果和減震感受並不是國內那些低價車型能夠比擬的。另外配置的滑動離合器和電子節氣門更是拉開了差距，KTM的車型總是這麼極致，拿3萬以下的車型與KTM DUKE 390比操控和駕駛感受，確實不太可能找到能挑戰它的車。

不過，也不要神化KTM DUKE 390，操控上他也是有槽點的，先看看KTM DUKE 390那陡峭得變態的前叉傾斜角度吧！

居然達到了66度的前叉傾斜角度，你服氣不？這個角度越大，轉向半徑就越小，操控效能越好，不然“彎道火箭”的名聲是怎麼來的？不過，並不是說可以無限接近90度，這個角度過大就會導致縱向穩定性變差，高速時會有點飄，實際上這也是KTM DUKE 390的一個槽點，根據很多騎手的反饋，高速時的確存在不太穩定的情況，除了車輕以外，前叉傾斜角度過大也是其中一個原因。

有利有弊，不要神化任何一款車，就跟人一樣，一旦膨脹起來搞起了個人崇拜，就離崩塌不遠了，無數事實已經告訴了我們這一點，理性看待。