1、底盤太低，很容易掛，2、減震偏硬，過坑的時候很顛簸。（為什麼說這不算缺點呢，因為小b時旅行車，車身高，為了克服轉彎時車身側歪，所以把底盤做的很低，減震做的很硬，再說這車是德國進口的，德國的路面情況要比國內好很多），3、小b跑大約1w公里發動機就會報警，燃油泵會被雜質堵住，這回因為國內的燃油質量太低了，97#都趕不上人家95#的，解決的方法就是用燃油新增劑或者會4s店清洗，我洗過一次了，免費的。最後總體來說小b時一款非常不錯、非常給力、非常實用的小車。

新款賓士B上市之後，大家的第一感覺都是他變得更加年輕了，這當中除了外觀上的時尚元素以外，新的動力組合相信也是一個重要的原因。丟掉老款那套本來就不應該出現在賓士品牌上的CVT變速箱之後，新的7速雙離合器變速箱頓時讓我們對於賓士B的動力系統又重新充滿了期待。

B200搭載的搭載這臺1.6T發動機在資料方面的表現並不算太搶眼，不夠這似乎是賓士一貫的做法，畢竟資料能夠提供的參考意義十分有限，實際操作的感受才是最重要的。另外，賓士在發動機方面的造詣相信也是不需要去懷疑的。

懸掛方面，新款賓士B也有一定的改進，後懸由過去的扭力梁式懸架升級為具有好操作極限的多連桿式懸架，再一次提升整車的操控效能，這一點對於大部門操控愛好者來說無疑也是一個利好訊息。

在實際的駕駛中，賓士B200的油門響應會給人兩種完全不同的性格，第一種是在油門的前半段，此時油門的行程較長，踩下時反應速度也適中，駕駛者能夠很好的控制車輛從靜止到起步之後的車速，相信這種設計是針對日益擁堵的城市道路所設計的。

第二種是在油門的後半段，這時油門踏板會變得更加靈敏，而行程也相對當變短，這種設計在需要急加速時會有更好效果。

當我們剛剛提到試駕車由於路況並不算太暢快，因此並沒感覺到這輛B200的動力有多少出色，甚至有些小小的失望，但當車駛上高速公路之後的表現卻像是換了個人一樣，效能大變。雖然現在的高速公路車也並不算少，但憑藉靈活的車身以及出色的動力，不知不覺間車速就能夠輕鬆達到了高速公路的最高限速。

大部分情況下，變速箱在1500轉至2000轉的範圍之內便會完成換擋動作，而整個換擋動作除非你刻意的去觀察，否則就只能夠透過轉速錶來觀察變速箱的工作狀態。由於共有前進擋共有7個檔位，因此當車速達到120公里/小時，發動機的轉速僅有2100轉左右，具有相當不錯的燃油經濟性。

底盤方面保持了賓士一貫的硬朗風格，轉向時車身姿態保持的異常出色，但在懸掛在最初階段還是為舒適性留有一定的餘地，因此對於細碎的顛簸也能夠起到很好的過濾作用。

方向盤是整車給人留下印象最為深刻的地方，握環的尺寸較大，握感十分出色，雙手握住時那份厚重的感覺會給人一份德系車型獨有的信心。轉向時的力度略沉，並且幾乎沒有任何的空隙，手上只有少有動作，車頭便會立刻跟進。

加速測試

制動測試

由於賓士B200在懸掛的最初階段針對舒適性做出了一些處理，因此整車在全力加速、剎車時會有比較輕微的抬頭、點頭現象，不過因為幅度較小，車內的駕駛員很難察覺到。38.5米的剎車距離表現出了賓士應該的品質，算得上是一個讓人滿意的成績。

編輯點評：老款賓士B給人的感覺不溫不火，無論從車本身還是後來的銷量上來看都是如此；而今天我們體驗的這款新賓士B200給人最大的感覺就是年輕，無論從外觀、內飾的設計上還是最終的駕駛感受上，而對於這一級別的車型來說只有當你有了自己的特點時，才能夠讓別人看到的賣點。