選裝裝置有：車載電臺、GPS、前後輔助燈、懸掛升高、車身升高、大尺寸輪胎、差速器齒輪改裝、車載電焊機、加強型5點安全帶座椅、車載淋浴裝置及前拖車介面。必需的改裝防滾杆——CJ-5、CJ-7或Wrangler這樣的敞蓬車需要堅固的防滾杆或防滾架，而且必須牢固地與車架相連線；即使是金屬頂的封閉越野車，如能在駕駛座後方安裝一個與車架相連的防滾杆也會在翻車時保障乘員的安全，因為車頂可能難以承受翻車時的衝擊力。不過要想讓大多數SUV車主在他們昂貴的車裡裝上一個醜陋的黑鋼管也不現實，但如果你要開車去爬山的話，最好還是裝一個。 輪胎——有許多種輪胎可供選擇，不同的人有不同的偏好；原廠裝備的輪胎可能好用，也可能並不好用。 最基本的要求應該是用輕卡輪胎。有些4X4車上裝的是普通的乘用車輪胎，這種輪胎沒有輕卡輪胎結實，在岩石上極易被扎破、胎壁破損。乘用車輪胎標誌為P，如“P195”或“P205”；輕卡輪胎則冠以LT。 可選用針對泥濘、雪地、高操縱性等的特殊輪胎。如果在鄉村旅行意味著會遇到不同的地形——山路、土路、岩石路、泥濘、溪流、碎石路、沙地——所以“全地形”輪胎可能是最好的選擇。 標準尺寸的輪胎都是子午線輪胎，而大尺寸的輪胎就未必如此，但其多層結構也足夠結實。在積雪或結冰的公路上行駛時，應該考慮使用帶吸槽的全地形輪胎或雪地輪胎；主要在沼澤、溼地行駛時則要用泥地胎。Interco公司生產一種非常好的泥地胎，叫“超級溼地沼澤胎”；如果經常在有不同地形的鄉村行駛則應該用Mickey Thompson輪胎公司的糙面“Baja Belted Sidebiter”。超級溼地胎和Baja越野胎的胎面均有大突紋，稱胎紋，在胎紋之間有大的間隙，使泥濘在輪胎轉動時被甩出。要讓這些大輪胎與你的車匹配，還必須用特殊的套件使車升高，以在車輪位置產生更大的空間。這些輪胎足以應付鄉村路況，但在公路行駛時卻不如全地形胎，主要是噪音大、難操縱。 一些超級越野迷總是在車胎內裝上內胎，認為這樣可以加強真空胎而不易損壞。但使用內胎會使補胎過程複雜一些，不能用補胎釘補。我建議使用無內胎的輕卡輪胎，不用加內胎，但可以帶一條內胎應急。 如果胎壁的裂口太大，不能用補胎釘修復，你可以將輪胎從輪圈上扒下，用重磅釣魚線將裂口縫上，然後在胎內側用膠粘上內襯、放入內胎，這樣至少可以讓你把車開回營地，如果你慢點開，開回家也沒問題。 滑板——滑板可以保護車的底部。在車底安裝鋼質滑板可以保護轉向機構、分動箱與變速箱、差速器、油箱及其它關鍵部件。滑板要用螺栓固定，而不是焊接在車上，這樣在維修車輛時容易拆下；但需要注意的是，不要將滑板同時固定在車架與傳動機構的部件上！要熟悉滑板的位置，這樣就可以知道你的滑板能保護什麼、不能保護什麼，還應該清楚車底不同位置的離地間隙。 引擎與變速器是透過硬橡膠墊連線在車架上的，這樣在公路或山路上車輛顛簸時，傳動機構與車架間有一定活動量；假如將滑板用螺栓連線在分動箱和車架上，滑板就會拉住變速箱與分動箱，會破壞兩者間的柔性連線並導致漏油。只有將滑板固定在車架上才會有保護作用，而不是固定在需要保護的部件上。 用滑板保護差速器時，要將滑板固定在橋骨架上，橋骨架是直接用螺栓擰在橋殼上的一組細鋼管，它可以保護橋殼不被撞彎，固定於其上的滑板則可保護差速器。 前絞盤——沒有任何裝備可以像絞盤那樣能將你從陷車的困境中拽出來，所以絞盤應該是你應該購買的首要裝備。買哪一種絞盤呢？不同的專家會有不同的選擇。

比較簡單的就是加裝前後差速鎖，然後加裝自動絞盤，更換越野胎。還可以改一下懸架和減震系統等。我那輛Everest也打算改一下了