比亞迪宋DM之所以能夠在與眾多燃油車的比賽中脫穎而出，靠的正是比亞迪在新能源技術方面多年來的積累和研發。2014年，比亞迪釋出542戰略，打造了542高效能車型系列，從超強加速、全時電四驅、超低油耗三方面重新定義高效能汽車標準。而比亞迪宋DM就是542車型中的代表。

比亞迪發生了一系列蛻變，奧迪的首席設計師艾德、賓士的底盤調校師漢斯，再到F1賽車手Eliseo，比亞迪是從 做車 的層面上升到了一個 玩車 的高度。”正如比亞迪品牌及公關處總經理李巍所言，隨著比亞迪新能源技術的發展和成熟，比亞迪未來的路也變得越來越寬闊，比起“彎道超車”，比亞迪更希望做到短兵相接的“直線超越

比亞迪已經過彎併入直道加速，賽道還有多長已經不重要了。

“偏科生”比亞迪近期連續多款車型更新並調整售價，這與“彎道超車”沒有過多關係，正在彎道的車企指的是正在研發預計自主生產三電系統的品牌；而這些核心部件比亞迪早多年已經實現了垂直生產，現在只是在等待其他車企走過彎道、在行業水平整體升高後比亞迪作為領軍企業完成電氣化變革。

比亞迪的“偏科”從開始造車就已經體現，IT領域、鋰電池製造商出身的“理工企業”跨界汽車製造本註定會與眾不同，在燃油車領域有無數巨頭是輪不到比亞迪這個小學生體現存在感的，即使早期有F3、F6的熱銷但現在回頭看一看其實應該算“黑歷史”。直到F3DM以及秦的發售，比亞迪汽車才算真正開始發揮並且暴露出了野心。

縱觀電動汽車一百多年的歷史，在這條長河中會發現比亞迪的路數以及船伕的特點非常像上世紀初的兩家企業和兩位著名人士的結合體。

愛迪生-愛迪生照明享利·福特-福特汽車愛迪生是一個標準理工男形象的發明家但也是一個野心勃勃的企業家，在電力行業、電池領域成為巨頭後把剩下的時間都放在了電動汽車的研發中；福特曾經是愛迪生照明的員工，也是愛迪生的摯友，但在獨立創業之後成為了汽車界的領軍人物，不過也對電動汽車的製造有非常強烈的慾望。

於是愛迪生和福特合作以燃油動力T型車製造出了當時水平最高、使用鎳鐵電池可以迴圈充放的電動汽車，如果不是在量產後隨即遇到一戰、而且汽車製造工廠被石油開採的利益集團預計縱火破壞，從那個節點開始發展到今天則不會有燃油動力汽車的普及。

時光荏苒到百年之後，船伕似乎是在重演愛迪生和福特的故事，只是把兩個人的工作一個人給幹了。

電池從當時先進到現在看已經很落後的鎳鐵電池升級到磷酸鐵鋰和三元鋰電池，內阻減小很多、迴圈充放次數也倍數級增長，電機從笨重的輪轂電機發展到越來越小巧但是功率扭矩越來越大的多元化電機；電控系統也足夠智慧化，這些都是愛迪生時代不可能做到的。

而這些也正是電動汽車快速發展的基礎，其次電力行業的發展也足夠迅速，重點是在文明社會再也不會出現技術被蓄意破壞的可能性，而且石油即將枯竭也是必然要推動汽車電氣化的主因。

在這些利好下比亞迪汽車已經完成彎道超車的儲備，等待只是行業水平達到一個合理的平均線，行業壟斷能被打破、車輛價格結構能愈發合理，一旦與燃油車結構重合，已經在直道加速的比亞迪會引領一次變革。

至於這幾款車只是王朝系列的車型細分並不值得大書特書，而且新車的升級背後也有一些降低的點，在調整階段無需過度解讀；對於這家車企和電動汽車行業整體，至少還有5~6年才能看到發展前景到底有多大。個人觀點、僅供參考。