任正非一輛標緻車開10年，其實並不驚訝。講幾個例項：

①華為是2萬塊創立，還是集資的。

②1993年和南斯拉夫談合作，不給國家丟人住五星級酒店，10幾個人一起打地鋪。

④有網友拍到任正非在上海虹橋機場排隊等計程車。（沒保鏢）等等等

要說馬雲是成功的企業家，任正非就是偉大的民族企業家。

很多大佬都是很低調的：

哇哈哈創始人，宗慶後：每年消費不超過5萬元

蒙牛創始人，牛根生：18塊錢的領帶

馬來西亞首富，郭鶴年：10年的沙發

李嘉誠:10年的表和眼睛

這事沒什麼可說的唉。吃什麼穿什麼開什麼車，值得設一個問題嗎？本身就有點奇怪。老外的首相還騎腳踏車上班呢。這種新聞經常出現，其實是我們自己腦袋裡老想知道富人怎麼生活。話說盯著別人怎麼生活，不覺得卑微，不覺得猥瑣嗎？

坐車就很務實。任正非的座駕原來是一輛二手的標緻車，後來因為太破影響到安全，所以由公司硬是換成了寶馬730。反映出幾點。第一，任正非表示，車子就是代步的，不用那麼好、那麼貴，與同行相比、與自己身價相比，任正非確實對座駕要求很低。第二，即使換成寶馬730，任正非也經常使用公共交通工具上下班、深夜打出租車，網上都有照片，說明任正非很務實，把錢花在華為、員工的發展上，技術與產品的研發上，自己能省就省些。第三，作為一個世界知名科技企業的掌門人，任正非的務實遠不止生活，更多的是體現在華為發展上。 任正非的“實”體現在底層研究。任正非的務實求真，就是重視基礎教育和基礎研究，央企國企都做不到華為這樣的專注與投入力度。在我們的認識中，基礎研究是大學、科研院所的事情，他們形成結論、技術、方法，在華為執行落地、生產產品就可以了。但是任正非認為這樣戰線太長、模式落後、產學研結合不緊，對市場的反映來不及實驗室理論研究論證的過程。任正非以市場、需求為導向，就是“實”，華為吸引了大量頂級的數學家、物理學家、化學家，還有6000多名基礎研究專家、6萬多位工程師，發力基礎研究，並且投入大量資金。我們也會問，投入這麼多的資源沒有回報怎麼辦？任正非認為要想出成果，就不能太功利，要給科學家時間與寬容，基礎研究的成果一旦突破，華為就會站在技術鏈的頂端。任正非一直強調華為的理論“無人區”，是因為華為一直在走最艱苦、最困難的路。早在2016年，任正非就斷言夏農定理、摩爾定律已經接近上限，需要更新的技術突破，直到今天，很多人還是無法理解。 任正非的“實”體現在智慧財產權。在未來科技、網際網路行業，智慧財產權將決定企業的主導地位。第一，任正非有常人難有的危機感，永遠認為華為明天就要倒下，不斷自我否定，聚焦資源，時刻備戰和過苦日子，在技術研發上自我加壓。第二，華為在全球化步伐中，遇到智慧財產權方面的阻力，任正非沒有挑起情緒，沒有把華為和愛國掛鉤，強調華為要遵守當地法規，華為要服務好現有客戶。第三，任正非很早就知道智慧財產權是華為的寶貴資產，重視智慧財產權權屬。2002年與思科打智慧財產權官司，華為實事求是，停止侵權，抉擇服輸。與三星、摩托羅拉都開展智慧財產權訴訟。面對高通、安卓，華為一直在加強專利儲備。據世界智慧財產權組織統計，華為專利申請量高達5405件，位居全球第一。任正非與華為對研發的投入、對技術的務實、對知識的尊重，對市場的敬畏，確實比較難得。 歡迎關注，批評指正。