這個問題並不是沒有可能，按照當下形勢來看，網約車公司越來越多，競爭也是空前激烈。在這個發展過程中，必然會出現許多的細分模式，這些模式的不斷最佳化，不斷改進，必定會提高使用者的體驗。需求始終都是硬道理，好的方式都喜歡，這是人之本性，誰都不例外。

當下的計程車最大的優勢在於招手既停，可是隨著網約車的發展誰又能保證網約車不會這麼做呢？等到了那個時候計程車的生存空間自然會是越來越窄。相較計程車公司，網約車在模式上更為靈活，更懂的使用者需要什麼。按需提供服務無疑會更受歡迎。相形之下，現有的計程車行業明顯更為僵化。

當下是由於地方調控這個行業還能生存，如果要是取消這個環節，放到市場裡去競爭，那可能週期會很快。

綜上所述，個人覺得題主的問題不是沒有可能，或許只是時間問題。

網約車，神車啊，價格便宜，乾淨，服務態度好，車主沒有任何費用，有車就能幹活，就跟黑車一樣，想咋的雜的，能長久生存，計程車現在，計程車公司收取高額費用。先期的投入，最後都賠死。哈哈

招手打車即街頭揚招出租車，是老百姓日常出行打車中最有效便捷的方式之一，儘管現在打車軟體普及率已經很高了，在出租車相對集中的區域，相當一部分人還是喜歡用揚招的方式叫車，作為計程車司機也願意優先揚招乘客，與接單相比，省去了邊開車邊打電話聯絡，再爭分奪秒去找乘客而帶來的麻煩，揚招這種高效率是網約車做不到的，更別提替代出租車了。

2014年，“滴滴”與“快的"打車為爭奪市場，大打價格戰，打到膠著狀態時，路邊揚招出租車根本就招不到，即使打著空車燈的計程車一輛接一輛從身邊經過，沒有一輛車願意停下來，都去接有補貼的訂單生意。阿里巴巴董事局主席馬雲在一次被採訪中回憶，他的母親對他抱怨說:“像她這樣的中老年人群，由於不會使用智慧手機，不但得不到任何的“打車紅利″，反而打車比以前更難了”。馬雲此時意識到，這樣的競爭不但沒有解決打車難的問題，反而使老人和孩子更難打到車。

馬雲在自家的社交軟體“來往"中發文，“爭奪出行市場，不怕燒錢，更不怕競爭，但最怕傷害使用者利益，特別是老人孩子的利益″。他建議“滴滴"和“快的"對於競爭這件事還得認真思考和對待，讓兩個“蠻漢”坐下來喝杯茶，商量一下，下一步如何幹得更智慧一點，競爭千萬不能傷及別人。至此，曠日持久的“價格戰"在馬雲等人的提議下，以兩家打車軟體的合併而告終。

從馬雲母親打車難這件事來看，如果計程車都被網約車所代替，或者說網約車平臺為了爭奪市場搞價格補貼，計程車因為補貼的誘惑，放棄線下生意，那麼一定會傷害到那些不使用智慧手機、不會移動支付、以及習慣應急楊招的那些使用者的利益。計程車行業如今發展到了網際網路時代，應該與時具進，與網際網路相融合，結合線上服務功能，提高更高效率，發揮線下服務功能，滿足各層次百姓的出行需求，而不是像那些別有用心的人說的那樣，現在的計程車最好象當年的“馬車”淘汰掉。

網約車的鼻祖就是計程車，是打車軟體平臺利用了計程車才得以推廣發展的，根據頒佈實施的《網路預約出租車經營管理暫行辦法》，網約車駕駛員必須取得《網路預約出租汽車駕駛員證》，車輛必須取得《網路預約出租汽車運輸證》。網約車是以高品質服務而存在，差異化的經營就是隻能服務線上生意，線上支付，確保平臺對司機的抽成。從它誕生的那天起，帶著一種先天的缺陷，同是營運車輛，卻只能線上接單服務，不能線下服務。如果這樣的網約車取代了既能線上服務，又能線下服務的計程車， 那馬雲的媽媽是不是又要打不到車了。