新款Sagitar磨合要領和注意事項　　發動機未裝配車輛前，已經經過冷磨合處理過，未進行負荷後熱磨處理等。發動機一旦裝配車輛後，發動機就開始載入車身的負荷，開始進入負荷、熱磨合階段。再有車輛裝配好後，車輛的傳動系、制動系、轉向系、輪胎、減震器、各部軸承等，都未進行任何磨合處理。　　初磨合：　　車輛初始狀態，儘量不要負荷，500公里以內為初磨合期，剎車蹄片、輪胎等，都需要進行磨合，所以，底盤和各部件磨合尤為重要。應車速控制在70公里以內，做到緩加速、緩轉向、緩制動、緩慢過坑等等。　　磨合期：　　500公里-1500公里，車輛開始進入磨合期，可以適當的負荷，車速應控制在90公里以內為宜，磨合要點基本與初始磨合雷同。　　1500公里-3000公里為復磨合期，車輛車速控制在130公里以內為宜，操作要領比500公里-1500公里之間的磨合期適當的增加點力道。　　3000-5000公里終磨合期，循序漸進的放開車速，使車輛逐步適應各種環境下的需要。　　行駛到5000公里左右，可以在高速路上，拉發動機轉速，並有利於發動機的積碳的排除。在拉高速的同時，可以瞭解自己車輛的各個效能指標，及該車的危險臨界點在哪裡，做一個充分的瞭解，以便以後行車的需要。　　拉完高速後，在適當的時間進行首保。磨合大功告成！！！你的車可以隨意馳騁了！　　首保時間：　　1.4車型一年內，行駛到5000-7500公里之間首保，1.6L車型行駛到7500-10000公里之間首保。

全新Sagitar的外觀設計用一句話概括就是：前半車身是大眾，後半車身是奧迪。前半車身的比例以及橫幅中網都是典型的大眾味道，但後半車身的線條和設計都是濃郁的奧迪風情。若是換了四圈尾標，恐怕從後面看還真以為是奧迪。

我們試駕的是全新Sagitar的頂配車型，搭載了1.4T+7DSG的動力總成。

運動模式下，油門響應積極，動力基本算是隨踩隨到，但不太適合和擁堵路況使用，會顯得過於激動，影響舒適性，用於高速超車時最好，完全無任何壓力，高速再加速能力不錯。城市路況使用標準模式即可，動力儲備足，轉向輕盈，開起來得心應手，唯一的不足是轉向指向性有些模糊。

即使有噪音，也不能掩蓋丹拿音響的實力。頂配車型可選裝丹拿音響，選裝費我們另說，但效果確實可圈可點。人聲是這套丹拿音響最出彩的地方，清晰明亮，對齒音的表現也到位，非常適合於聽人聲。至於很多人喜愛的低音，可能就不是它的強項了，但實際上，這套丹拿的低音並不差，只是滿足土嗨的要求是不夠的。它能有低音的下沉，但下沉不深，這樣的好處是不悶，聽著很舒服。高頻表現沒有特別突出的地方。總體而言，這套丹拿頗有點Hi-Fi的味道。

新Lavida變大了，大到跟老款Sagitar一樣，全新Sagitar乾脆就更大。軸距超過了2米73，比老款加長了8釐米，比美版第七代Jetta加長了4釐米多。這使得全新Sagitar又和新Lavida拉開了很大的差距，再一次定義A+級家轎。

加長之後，全新Sagitar的空間非常大，後排無論腿部還是頭部都有充足的餘量。而後備箱的空間就更大了，可以叫碩大，達到了553L，比新Lavida多了43L，多出了一個20寸登機箱的大小。整車空間大了之後乘坐起來也非常舒適，再配合前後獨立的懸架（新Lavida後懸架為扭力梁非獨立懸架），這套懸架系統對振動的過濾尤為到位，面對大的坑窪起伏時又表現得韌性十足，乘坐舒適性大增。