相信越野汽車在每個男性汽車愛好者心中都有舉足輕重的地位，威猛的造型、強大的效能、征服大自然的四驅——在古時候這種型別的交通工具叫做“駿”，在今天就叫做越野車。然而越野車又是所有車型中最冷門的車型，保有量甚至比定位奢侈級的跑車還要少；原因有鋪裝道路延伸導致使用者沒有越野剛需，但核心因素還是油耗太高了。
1：入門級越野車的油耗是“奢侈級”
參考北汽勇士和BJ40這類入門越野車，這些車的價格雖然只需要十幾萬元，理論上這一等級的車輛需要綜合使用者對油耗的承受能力而降低耗油量。但是冷門的越野車也只有一些冷門的企業在做，缺少內燃機先進金屬的北汽越野車只能用一些低燃效多點電噴增壓機，排量在2.0~2.4T之間。這些笨重的車輛匹配這些落後的發動機，結果則是城市道路平均油耗可輕鬆達到15~20L/100km。
實測的一些入門級ORV以稍微偏激進的風格在鋪裝路面駕駛，油耗沒有一臺低於15L/100km。平均油耗實際也不會低，因為這些使用鋪裝路面抓地力很差的AT/MT輪胎的汽車，其公路駕駛的動力損耗是很大的；其次發動機的扭矩儲備過低又需要以高轉速拉昇車速，高轉速等於誇張的噴油量。在越野時無法計算油耗，因為這與駕駛技術和路況有很大的關係——油耗無上限。
2：準ORV-——硬派SUV的平均油耗
參考榮威RX8、哈弗H9、福特Everest、大通D90等2.0T排量的汽油動力硬派SUV，這些車同樣使用越野車的非承載式車身，區別只是全時四驅系統因使用多片式離合器限滑差速器導致極限越野能力較差。所以這些車在越野時的動力損耗也會比較大，越野油耗也會高的離譜。不過公路巡航的油耗會略低一些，因其裝備的直噴渦輪增壓機有很大的扭矩儲備，按照限速巡航可以低至13L/100km左右，城市道路油耗也在15~20L之間。
3：標準ORV——JEEPWrangler
這臺車需要單獨挑出進行分析，因為同級別沒有第二臺同類型越野車了，價格相當的日系NA發動機越野車全數停產，這些車停產的原因無非離譜的耗油量與羸弱的動力不匹配。Wrangler相比這些車油耗要低一些，因其發動機同樣是2.0T，而且有200kw/400N·m的動力儲備，與8AT變速箱匹配尤奧湖可以很理想的控制：平均油耗12~13L/100km，越野油耗沒有上限。不過這只是素車的平均值，如果換裝大尺寸的MT輪胎、提高懸架增加風阻、加裝各種輔助裝置之後，平均油耗不會低於15L/100km。
4：標準ORV——僅存的八缸動力G500
賓士G500是目前頂級的豪華越野車，4.0T-V8發動機有310kw/610N·m的動力儲備，白色奴性匹配9AT手自一體。這一組合的排量雖然很誇張但油耗表現還真的挺好，平均油耗低至15L/100km，城市道理油耗只是20多升，越野時的油耗再誇張也不會比Wrangler高很多，畢竟發動機扭矩基數大可以有效的控制轉速。當然G500或G500AMG的使用者也不會在意油耗的高低，只要有個大油箱就好。
總結：從入門級到奢侈級的越野車油耗差值實際並不大，區別只是不同的價格區間決定了內燃機效能的巨大差異，其次則是四驅系統的差異。在柴油動力逐漸退出乘用車陣營後，汽油動力越野車真的是令人有些難以接受了，很多消費者真的是買得起但用不起；不過未來如PHEV和REEV技術能廣泛應用到越野車上，這些車能夠實現油耗的倍數級降低則必然會二次繁榮。
相信越野汽車在每個男性汽車愛好者心中都有舉足輕重的地位，威猛的造型、強大的效能、征服大自然的四驅——在古時候這種型別的交通工具叫做“駿”，在今天就叫做越野車。然而越野車又是所有車型中最冷門的車型，保有量甚至比定位奢侈級的跑車還要少；原因有鋪裝道路延伸導致使用者沒有越野剛需，但核心因素還是油耗太高了。
1：入門級越野車的油耗是“奢侈級”
參考北汽勇士和BJ40這類入門越野車，這些車的價格雖然只需要十幾萬元，理論上這一等級的車輛需要綜合使用者對油耗的承受能力而降低耗油量。但是冷門的越野車也只有一些冷門的企業在做，缺少內燃機先進金屬的北汽越野車只能用一些低燃效多點電噴增壓機，排量在2.0~2.4T之間。這些笨重的車輛匹配這些落後的發動機，結果則是城市道路平均油耗可輕鬆達到15~20L/100km。
實測的一些入門級ORV以稍微偏激進的風格在鋪裝路面駕駛，油耗沒有一臺低於15L/100km。平均油耗實際也不會低，因為這些使用鋪裝路面抓地力很差的AT/MT輪胎的汽車，其公路駕駛的動力損耗是很大的；其次發動機的扭矩儲備過低又需要以高轉速拉昇車速，高轉速等於誇張的噴油量。在越野時無法計算油耗，因為這與駕駛技術和路況有很大的關係——油耗無上限。
2：準ORV-——硬派SUV的平均油耗
參考榮威RX8、哈弗H9、福特Everest、大通D90等2.0T排量的汽油動力硬派SUV，這些車同樣使用越野車的非承載式車身，區別只是全時四驅系統因使用多片式離合器限滑差速器導致極限越野能力較差。所以這些車在越野時的動力損耗也會比較大，越野油耗也會高的離譜。不過公路巡航的油耗會略低一些，因其裝備的直噴渦輪增壓機有很大的扭矩儲備，按照限速巡航可以低至13L/100km左右，城市道路油耗也在15~20L之間。
3：標準ORV——JEEPWrangler
這臺車需要單獨挑出進行分析，因為同級別沒有第二臺同類型越野車了，價格相當的日系NA發動機越野車全數停產，這些車停產的原因無非離譜的耗油量與羸弱的動力不匹配。Wrangler相比這些車油耗要低一些，因其發動機同樣是2.0T，而且有200kw/400N·m的動力儲備，與8AT變速箱匹配尤奧湖可以很理想的控制：平均油耗12~13L/100km，越野油耗沒有上限。不過這只是素車的平均值，如果換裝大尺寸的MT輪胎、提高懸架增加風阻、加裝各種輔助裝置之後，平均油耗不會低於15L/100km。
4：標準ORV——僅存的八缸動力G500
賓士G500是目前頂級的豪華越野車，4.0T-V8發動機有310kw/610N·m的動力儲備，白色奴性匹配9AT手自一體。這一組合的排量雖然很誇張但油耗表現還真的挺好，平均油耗低至15L/100km，城市道理油耗只是20多升，越野時的油耗再誇張也不會比Wrangler高很多，畢竟發動機扭矩基數大可以有效的控制轉速。當然G500或G500AMG的使用者也不會在意油耗的高低，只要有個大油箱就好。
總結：從入門級到奢侈級的越野車油耗差值實際並不大，區別只是不同的價格區間決定了內燃機效能的巨大差異，其次則是四驅系統的差異。在柴油動力逐漸退出乘用車陣營後，汽油動力越野車真的是令人有些難以接受了，很多消費者真的是買得起但用不起；不過未來如PHEV和REEV技術能廣泛應用到越野車上，這些車能夠實現油耗的倍數級降低則必然會二次繁榮。